Фокке - Вульф FW190

FW190A-8 стал наиболее массовым вариантом из всех “сто девяностых". Объем его выпуска превысил 8 тыс. машин. Основными специфическими чертами модификации А-8 были следующие. Приемник воздушного давления был перемещен на законцовку правого крыла, а дополнительный третий топлидный бак на 115 л бензина мог быть легко заменен на емкость для системы GM-1 (узлы крепления были идентичными). Бомбодержатель ЕТС501 сдвинули вперед на 20 см, под левым крылом разместили антенну FuG16ZY, а в самом крыле — фотокинопулемет “Robot". С января 1945 г. была усилена броня позади пилота. Некоторые самолеты оборудовались винтами с широкими деревянными лопастями, производившимися заводами “Юнкере” и “Шварц".

В ходе серийного производства были разработаны и выпускались следующие варианты А-8:

R1, R2, R3 и R6, не отличавшиеся от ранее описанных версий А-б и А-7;

A-8/R7, отличавшийся усиленной передней прозрачной броней (57-мм лобовое стекло и 30-мм бронестекло в передних боковых скосах);

A-8/R8, аналогичный предыдущему, но с утолщенной броней перед кабиной пилота и бронеплитками перед снарядными ящиками крыльевых пушек МК108, смонтированных по типу R2. Кроме того, наружная броня была размещена по бортам кабины, а на подвижный колпак фонаря установили бортовые листы прозрачной брони толщиной 30 мм. Позднее, в сентябре 1944 г., в связи с дефицитностью авиационной брони боковые листы упразднили, а с января 1945 г. перестали ставить и боковые бронестекла. Зато усилили бронирование пилота сзади. Увеличившаяся взлетная масса машины заставила искать способы облегчения других элементов конструкции. Так, большинство A-8/R8 выпускалось без фюзеляжных пулеметов MG131. Весной 1944 г. небольшое подразделение под названием “штурмовой отряд 1” с успехом применило бронированный FW190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное произволство модификации FW190A-8/R8 “Sturmbock” (“Таран”);

A-8/R11 — ночной и всепогодный истребитель с радиолокатором FuG218 "Нептун”, выпущенный в небольших количествах;

A-8/U1 — учебно-тренировочный двухместный истребитель. Всего было построено 58 машин этого типа. Для них было принято также обозначение S-8.

FW190A-7/R1 Истребитель-перехватчик, вооруженный восемью MG151/20 и двумя MG131

FW190S-5 и S-8

В июле-августе 1944 г. в исследовательском институте графа Цеппелина проводились эксперименты с дополнительнами топливными баками, смонтированными на верхней поверхности крыльев. Для этого были использованы два FW190. Один из них был вариантом А-8. Результаты исследований были многообещающими. Так, А-8 в обычной конфигурации с 300-литровым подвесным баком под фюзеляжем терял в скорости примерно 35 км/ч, а после его сбрасывания за счет сопротивления держателя — 13 км/ч. В сравнении с этими цифрами уменьшение скорости полета с двумя надкрыльевыми баками по 300 л (1,5 км/ч) или только с одним таким баком над правой консолью (1 км/ч) выглядит совершенно незначительным. Но к августу 1944 г. все эти усовершенствования уже запоздали и были не в состоянии изменить неуклонно ухудшавшееся положение “люфтваффе”.

На А-8 производились опыты с новыми видами вооружения. В частности, прошло испытания устройство SG117 "Рорблок” с 14 однозарядными стволами 30-мм пушек МК108, позволявшее (теоретически) сбивать одним залпом четырехмоторны* бомбардировщик. Установка была смонтирована на 6 самолетах, но результаты применения их в бою оказались неудовлетворительными. Другим "чудо-оружием” было 50-мм безоткатное орудие SG500 “Ягдфауст”, испытанное на FW190A-8 в августе 1944 г. и позднее нашедшее применение на Ме163.

Между тем, американцы не сидели сложа руки, и их новейшие истребители сопровождения — Р-47 “Тандерболт” и Р-51 "Мустанг” — получили возможность осуществлять прикрытие своих бомбардировщиков на протяжении всего маршрута полета над Германией. Появление этих истребителей с отличными летными данными, да к тому же в больших количествах, привело к возникновению кризиса в системе ПВО "люфтваффе". Немцы оказались в сложной ситуации: их тяжелые истребители с соответствующим вооружением, предназначенные для уничтожения бомбардировщиков, были не в состоянии противостоять истребителям сопровождения в маневренном воздушном бою; ослабление же вооружения для улучшения летных качеств вело к тому, что германские истребители уже не могли эффективно бороться с вражескими бомбардировщиками.

FW190A-8

FW190A-6 командира I/JG54 Вальтера Новотны, 255 побед. Россия, 1944 г.

FW190A-6 командира II/JG54 Эриха Рудорфера, 222 победы. Финляндия, 1944 г.

FW190A-6/R1 из I/NJG10 Ганса Краузе, 28 ночных побед. Германия, 1944 г.