Ford против Ferrari. Самое яростное противостояние в автогонках. Реальная история

Вечером Сертис с женой ужинали вместе с Феррари. Попыток заменить английского гонщика в качестве основного пилота команды не предпринималось. Феррари верил, что его чемпион сделает все возможное, чтобы вернуться в строй. Они оба были невероятно целеустремленными. Интересно, кем бы они стали, если бы не существовало гонок? За ужином разговор зашел о новом парке гоночных автомобилей. Феррари спросил у Сертиса, как он смотрит на то, чтобы взять на себя больше полномочий в команде. Разногласия с Драгони даже не упоминались.

– Что думаешь о переезде в Италию на постоянное жительство? – спросил Феррари.

Сертису эта идея понравилась. Он любил Италию и итальянцев с их страстями и жаждой больших скоростей. Победа Ferrari воспринималась как победа всей нации. Сертис помнил тот день, когда он подписал первый контракт с итальянской командой, еще будучи мотогонщиком. Это было 10 лет назад, в кабинете графа Агусты, в окрестностях Милана. Начиная c 22 лет его карьера так или иначе была связана с Италией. Феррари предложил Сертисам пожить в одной из своих моденских квартир, и они согласились.

Вскоре одним мартовским утром англичанин припарковался позади боксов на автодроме Модены. Механики колдовали над его «автомобилем для выздоравливающих». Когда Сертис садился за руль, то на мгновение почувствовал, что нервничает. В его памяти промелькнула история Альберто Аскари – знаменитого пилота команды Ferrari. «После аварии нужно сразу возвращаться в седло, иначе охватят сомнения», – сказал Аскари в тот день, когда садился в машину на автодроме Монцы. Он еще залечивал раны, полученные в аварии незадолго до этого. Через несколько минут после старта Аскари был мертв. Сертис справился с волнением, надел шлем, защитные очки, сел в Dino и включил зажигание.

Его левая нога была еще очень слаба, а для работы со сцеплением требовалось усилие. Первый круг по трассе длиной 2,4 км он проехал очень медленно, как бы заново привыкая, но уже на втором круге навыки и ощущения вернулись: резкий вход в поворот, мягкое сцепление резины с асфальтом, знакомый звук двигателя Ferrari, ревущего в считаных сантиметрах за его спиной.

Теперь Сертис ежедневно приезжал на трек. Мир вокруг наполнялся весной, обочины трассы с каждым днем становились все зеленее. По утрам покрытая росой трава сияла на солнце. Вдыхая ее аромат, Сертис чувствовал, как возрождается к жизни. Время шло. В боксах стали появляться журналисты, а на трибунах, установленных автоклубом Модены, собирались местные жители, чтобы посмотреть, как тренируется гонщик. Сертис продолжал набирать скорость, все глубже входить в повороты и все быстрее нарезать круги.

15 марта он побил рекорд круга на автодроме Модены – предмет особой гордости в среде пилотов. На протяжении 1950-х гг. пилоты Ferrari и Maserati боролись за обладание титулом рекордсмена круга в Модене, и в разное время он принадлежал нескольким великим гонщикам. Теперь и Сертис вошел в их число. Уже на следующий день он превзошел самого себя, улучшив рекорд на 0,3 секунды, а 17 марта прошел круг и того быстрее.

Хорошие новости быстро достигли офиса Феррари. Тот ждал от Сертиса именно этого. Он понимал, что англичанин безжалостно боролся с самим собой, со своими внутренними демонами, со своей человеческой уязвимостью. И он не сомневался, что Сертис выиграет гонку.

Впрочем, в марте 1966 г. у Феррари было множество других забот. Его кабинет стал местом, где драмы разворачивались одна за другой, и каждая из них требовала пристального внимания. Феррари начал серьезные переговоры с Джанни Аньелли, внуком основателя Fiat и управляющим директором компании, о продаже большей части своего предприятия. Эти переговоры отнимали много времени и сил. Fiat была крупнейшей корпорацией Италии. «Волшебник из Маранелло» понимал, что возраст берет свое. В конце концов, он смертен. Но он мог быть уверен, что в руках Fiat и семьи Аньелли Ferrari продолжит свое существование и после его ухода, сохранив итальянский дух. Стороны уже начали подготовку к первому совместному проекту: созданию двухместного дорожного автомобиля с шестицилиндровым двигателем. Он назывался просто Dino – впервые машина выпускалась под этим брендом и не несла на себе никаких других шильдиков: ни Ferrari, ни Fiat. Небольшому фигуристому спорткару Dino предстояло стать одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире.