Фортунат (СИ)

Пока примерно треть бригады занималась строительством стапелей, остальные приступили к изготовлению деталей для фюзеляжа, крыльев и хвостовой части. Деревянных дел мастера каким-то шестым чувством точно угадывали, какая именно древесина должна идти для изготовления того или иного конструкционного элемента, и ни одна моя проверка чародейским Даром ошибки не выявила. Также, незаметно для окружающих я с помощью магии укреплял дерево и шпон, так, чтобы их физико-механические характеристики не уступали прочнейшим углепластикам той моей реальности, даже превосходили их. По большому счету, воздушное судно можно было строить из осины даже сырой — все равно каждый элемент проходил процесс магической модификации, однако сказать об этом мастерам, значит, плюнуть в самую глубину души. Представляю реакцию бригадира:

— Да чтобы Аполлинарий Касьянович Арефьев из осины или обычной березы что-то делал — не бывать тому! А пошел бы ты Ваше Высокобродь!.. — Нет, пусть творят из палисандра и прочих «ебенов».

Сначала хотел изобразить что-нибудь маленькое трех-четырех местное. Однако, пораскинув мозгами, передумал и замахнулся на нечто напоминающее десятиместный швейцарский Pilatus PC-12 о котором когда-то прочитал (угадайте где?), разумеется в Википедии. Вдруг сам царь-батюшка со всем своим семейством (чем черт не шутит) возжелают прокатиться по небу, не возить же таких людей в некомфортных условиях. Это потом, наладив массовое производство боевых машин, можно пожертвовать комфортом в пользу целесообразности и экономии, а пока, главная наша задача произвести нужное впечатление на нужных людей, чтобы, значит, обеспечить зеленый свет и путевку в жизнь новому направлению.

Вскоре на возведенном посреди ангара стапеле материализовался скелет фюзеляжа длиной около семнадцати метров. Затем жесткий корпус был обшит ореховым шпоном, оклеен пропитанной шеллаком перкалью. С каждой стороны фюзеляжа врезали по четыре круглых иллюминатора, также не забыли обеспечить хороший обзор из пилотской кабины. Для этого пришлось заказывать толстое стекло, над которым мне досталось изрядно потрудиться в магическом плане, чтобы превратить его в бронированное. На внешней стороне двойного стеклопакета толщина стекла составляла двадцать миллиметров, на внутренней пять. Дверь полуовальная, достаточного размера, чтобы самый упитанный из подданных Его Величества смог беспрепятственно проникнуть в пассажирский салон. Не забыли и про выпускной трап, чай не широкофюзеляжный аэробус, чтобы подкатывать к нему всякий раз мобильную лестницу.

Несущие крылья получились каждое примерно в половину длины фюзеляжа. Размах горизонтального хвостового оперения более четырех метров…

Блин, что-то я увлекся описанием ТТХ своего детища. Ну не совсем своего, поскольку основные расчеты и виртуальную прогонку в «аэродинамической трубе» осуществлялись посредством иномирного артефакта. Не будь «моей прелести», пришлось бы городить нечто наподобие изделия братьев Райт. А так, я надеюсь, получится классная машина, на которой незазорно полетать и в двадцать первом веке.

Пока «деревянные» творили свою работу. Железных дел мастера мастерили, согласно чертежам, необходимые металлические детали. Самый большой «гемор» доставило изготовление убираемых шасси, а также самих колес. Пришлось в срочном порядке озадачить снабженцев флота поисками натурального каучука (ибо искусственного в этой реальности еще не изобрели). Колеса изготовили цельнолитыми, при этом армированными шелковой нитью. Первоначально хотел вообще отказаться от колес, вместо них для взлета и посадки задействовать специальный телекинетический конструкт, удерживающий летательный аппарат над землей. Однако передумал — не стоит плодить магические хитрости-мудрости, коль имеется вполне проверенное механическое решение.

Кстати, насчет психо или телекинетики, поначалу оно мне показалось прекрасной заменой крылу и винту. Однако, магические конструкты создающие антигравитацию потребляют хренову тучу энергии. Сам-то я вполне могу себе позволить путешествовать хотя бы на ковре-самолете как Гассан Абдурахман ибн Хоттаб с Волькой Костыльковым из одной хорошей книжки моего пионерского детства, но чародею средней силы это будет не по зубам, не говоря о слабосилках.

Оно, конечно, и самолетом управлять посредственному магу будет непросто — все-таки энергия, суть краеугольный камень всякой волшбы. Для этого весь комплекс используемых в самолете магических конструктов был привязан к питающему систему накопителю энергии. Таким образом функции управления сводились к механическому воздействию пилота на штурвал и педали, ну и на всякие кнопки. То есть управлять летательным аппаратом мог обычный человек из неодаренных. Роль одаренного сводилась к банальной подзарядке кристалла-накопителя. Эту операцию вполне можно произвести на земле после полета. Таким образом необходимость присутствия на борту чародея практически исключалась. Конечно неплохо, если бы он был, но совсем необязательно.