Французские истребители Второй Мировой

NiD.621 — гидросамолет, предназначавшийся для тренировок пилотов перед состязанием на кубок Шнейдера. В 1930 г. переоборудовали 3 экземпляра NiD.62, впоследствии обратно переделанных в сухопутные истребители.

NiD.623 — переоборудованный в 1931 г. серийный NiD.622, лишенный нижнего крыла и получивший в опытном порядке двигатель «Лоррэн» LD 12Fa «Курлис» (600 л. с.) с лобовым радиатором.

NiD.624 — моноплан-парасоль с двигателем HS 12M. Построено два прототипа.

NiD.625 — опытный двухместный моноплан-парасоль для испытаний парашютов.

NiD.628 — переоборудованный в 1931 г. NiD.62, получивший двигатель HS 12Md с механическим компрессором «Фарман-Вассеж». Серийно не строился, проиграв сравнительные испытания самолету NiD.629.

Истребитель NiD.622

Самолеты NiD.622 французской морской авиации

NiD.62

Служба и боевое применение

В первой половине и середине 30-х гг. самолеты семейства NiD.62 являлись основными истребителями ВВС Франции. Хотя уже с 1935 г. NiD.62 и NiD.622 начали заменяться в частях первой линии более современными машинами, по состоянию на 1 января 1936 г. из 726 имевшихся одноместных истребителей — 423 было «ньюпор-деляжами» (375 NiD.62/622 и 48 NiD.629). На них летали 15 эскадрилий, в том числе 4 в 6-й истребительной эскадре (укомплектованные NiD.629), 4 во 2-й, 1 в 1-й, по 2 в 5-й, 7-й эскадрах и истребительной группе «Тунис». В морской авиации NiD.62 эксплуатировались в частях берегового базирования.

К началу Второй мировой войны в ВВС числилось ещё 153 «ньюпор-деляжа» (135 NiD.62 и NiD.622, а также 18 NiD.629). 39 из них дислоцировалось в Северной Африке, 109 входили в состав региональных эскадрилий ПВО в метрополии, а 5 находились на хранении. Выполнять функции истребителя-перехватчика они уже не могли, поскольку попросту не способны были догнать немецкие бомбардировщики. Хотя «ньюпор-деляжи» так и не выполнили ни одного боевого вылета, к 10 мая 1940 г. в строю ещё продолжали числиться 97 таких самолетов! Последние NiD.622 применялись в ВВС Виши в качестве тренировочных до 1942 г.

Особой популярностью на внешних рынках NiD.62 не пользовался — помимо партии NiD.626, проданной в Перу, было экспортировано лишь пять NiD.62 для испытаний (три в Румынию и два в Турцию).

Morane-Saulnier MS.225/Моран-Солнье MS.225

MS.225 являлся типичным представителем монопланов-парасолей первой половины 30-х гг.

Один из многих типов истребителей, эксплуатировавшихся в ВВС Франции в середине и второй половине 30-х гг. Машина ведет свою родословную от моноплана-парасоли MS.121, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями Военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель-перехватчик с хорошей скороподъемностью, но так и не попавшего в серийное производство. Последовательная эволюция этой модели привела к появлению в 1928–1930 гг. опытных экземпляров MS.221, MS.222, MS.223 и MS.224, отличавшихся некоторыми деталями и комплектовавшихся 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9A «Юпитер» различных модификаций. Последний из них стал образцом для прототипа MS.225, вышедшего на испытания в 1932 г. Летные его характеристики признали удовлетворительными, и в 1933–1934 гг. построили 74 машины.

MS.225 7-й истребительной эскадры

Летно-тактические характеристики самолета MS.225C1

Двигатель:
тип	Гном-Рон GR 9Kdrs
мощность, л. с.	500
Размах крыла, м	10,56
Длина самолета, м	7,25
Высота самолета, м	3,26
Площадь крыла, кв. м	17,20
Масса, кг:
пустого самолета	1154
взлетная	1590
Максимальная скорость, км/ч	334
Скороподъемность, м/с	6,12
Потолок, м	10 000
Дальность полета, км	700

Основная модификация:

MS.225C1 — двигатель GR 9Kdrs (500 л. с.). Вооружение — два 7,7-мм синхронных пулемета.

На основе MS.225 построили несколько опытных истребителей, не попавших в серию:

MS.226 — палубный истребитель, снабженный тормозным гаком.

MS.227 — вариант с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs (690 л. с.).

MS.275 — прототип с двигателем GR 9Krse (690 л. с.), измененным крылом и хвостовым оперением. Испытывался в 1934 г.

MS.278 — опытный самолет с 14-цилиндровым дизельным мотором «Клерже» 14Fos (520 л. с.).

MS.225

«Моран-Солнье» MS.225 ВВС Франции

Служба и боевое применение: