Французские истребители Второй Мировой

Характерное крыло-«чайка» делало «Луар» 46 весьма похожим на польские истребители PZL P.7 и P.11

Истребитель, разрабатывающийся с 1930 г. в рамках конкурса Министерства авиации. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси и т. н. «крылом Пулавского» (по имени польского конструктора Сигизмунда Пулавского, широко применявшего его в своих истребителях). Такое высокорасположенное крыло типа «чайка» обеспечивало пилоту гораздо лучший обзор по сравнению с популярными в то время схемами моноплана-парасоли либо биплана. В соответствии с «французским» стилем работы, конструкторское бюро «Луар» подготовило целый ряд проектов, различающихся типом двигателя: «Луар» 40 и 42 с моторами воздушного охлаждения фирмы «Гном-Рон» (соответственно «Титан» и «Юпитер» в 300 и 420 л. с.), а также «Луар» 41 и 43 с моторами жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (HS 12Mc и HS 12Xbrs в 500 и 690 л. с.). Для постройки выбрали самый мощный вариант «Луар» 43. Его прототип впервые поднялся в воздух 17 октября 1932 г., но 14 января следующего года во время одного из испытательных полетов он сорвался в штопор и разбился, пилот погиб. К тому времени уже велась постройка более совершенной модификации «Луар» 45, оборудованного 14-цилиндровым мотором GR 14Kds (740 л. с.) и вооруженного вместо обычных пулеметов двумя 20-мм пушками «Эрликон», установленными в крыле. Испытания, начавшиеся 20 февраля 1933 г., показали, что самолет перетяжелен. Не спасло положение и установка более мощного мотора GR 14Kcs (880 л. с.). Пытаясь получить заветный заказ, конструкторы, конструкторы пошли на радикальную переделку машины, изменив мотораму, сопряжение крыла с фюзеляжем, отказавшись от пушек в пользу более легких пулеметов и внеся ряд других изменений. Прототип «Луар» 46 впервые поднялся в воздух 1 сентября 1934 г. На этот раз военные остались, в общем, довольны характеристиками самолета, и фирма получила заказ на 60 самолетов, первые из которых были готовы в феврале 1936 г.

Истребитель «Луар» 46 ВВС Франции в обычной окраске

Истребитель «Луар» 46 ВВС Франции в камуфляже

Летно-технические характеристики самолета Луар 46C1:

Двигатель:
тип	Гном-Рон GR 14Kfs
мощность, л. с.	930
Размах крыла, м	11,80
Длина самолета, м	7,76
Высота самолета, м	4,13
Площадь крыла, кв. м	19,50
Масса, кг:
пустого самолета	1450
взлетная	1950
Максимальная скорость, км/ч	370
Скороподъемность, м/с	12,1
Потолок, м	11 750
Дальность полета, км	1300

Основная модификация:

«Луар» 46 — двигатель GR 14Kfs (930 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета MAC 1934 в крыле (боекомплект по 300 патронов на ствол).

«Луар 46»

Служба и боевое применение

Поставки самолетов «Луар» 46 в строевые части ВВС начались в середине ноября 1936 г. Ими вооружили 6-ю истребительную эскадру, ранее летавшую на бипланах NiD.62. Новые истребители оказались весьма аварийными, что и стало одним из факторов, обусловивших их быструю замену MS.406C1 — к марту 1939 г. в 6-й эскадре остались лишь три таких самолета. Остальные были отправлены в резерв и в авиашколы (в частности, в школу воздушного боя в Казо). На рубеже 1939/1940 г. «Луар» 46 использовались в качестве тренировочных для восстановления летных навыков польскими пилотами, эвакуированными во Францию.

Пять самолетов «Луар» 46 в сентябре 1936 г. попали в Испанию, где использовались республиканской авиацией в начальный период гражданской войны.

Самолет Луар 46 по своим летным характеристикам весьма близок Девуатину D.371. Более того, силовая установка и вооружение этих самолетов были совершенно одинаковыми. Не отличалась и их судьба: обе машины не нашли широкого распространения во французских ВВС и были изъяты их боевых частей ещё до начала Второй мировой войны.

Bleriot-SPAD S.510/Блерио-СПАД S.510