Французские истребители Второй Мировой

Двигатель:
тип	Испано-Сюиза HS 12Y-45
мощность, л. с.	930
Размах крыла, м	10,20
Длина самолета, м	8,70
Высота самолета, м	2,57
Площадь крыла, кв. м	16,00
Масса, кг:
пустого самолета	2075
взлетная	2760
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	425
на высоте 5500 м	535
Время набора высоты, мин:
4000 м	5′49″
6000 м	8′39″
Потолок, м	10 250
Дальность полета, км	890

Основные модификации:

D.52 °C1 — единственный вариант, строившийся серийно. Носовая часть фюзеляжа по сравнению с прототипами удлинена. Двигатель HS 12Y-45 (910 л. с.) с компрессором «Шидловски-Паниоль» S39-H3. Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка HS 404 (боекомплект 60 снарядов), 4 7,5-мм крыльевых пулемета MAC 1934 (по 675 патронов). Выпускался до конца июня 1940 г., затем производство возобновлено (с разрешения Германии) в августе 1941 г. и продолжалось для нужд ВВС Виши, а затем люфтваффе до июня 1944 г. С мая 1942 г. устанавливался двигатель HS 12Y-49 (950 л. с.) с модифицированным компрессором и улучшенными высотными характеристиками.

D.520DC — двухместный учебный вариант. В 1945–1946 гг. переоборудован 21 самолет.

Целый ряд модификаций, представлявших собой адаптации планера D.520 под альтернативные силовые установки либо дальнейшее развитие самолета не попали в серийное производство. К ним относились:

D.521 — вариант с английским мотором «Роллс-Ройс» «Мерлин» (1030 л. с.). Поскольку этот двигатель не был приспособлен к установке пушки в развале цилиндров, на нем вооружение из 2 20-мм пушек установили в крыле. Прототип был облетан 9 февраля 1940 г., показав прирост скорости, но снижение продольной устойчивости, вызванное установкой более тяжелого мотора.

D.522 — это обозначение применялось для двух проектов, ни один из которых не был воплощен в металл: самолета с мотором HS 12Y-31 и компрессором «Испано-Сюиза» (первоначально предполагалось перейти на выпуск этого варианта с 526-го серийного самолета) и истребителя с американским мотором «Аллисон» V-1710-C15 (1040 л. с.) и вооружением в крыле (рассматривалась возможность заказа этих самолетов на одном из американских предприятий).

D.523 — вариант с двигателем HS 12Y-51 (1000 л. с.) и компрессором «Шидловски-Паниоль». Прототип, переоборудованный из серийного D.520, впервые поднялся в воздух 9 мая 1940 г. Самолет показал максимальную скорость 570 км/ч. Предполагалось в таком варианте выпустить 150 самолетов (с 601-го по 750-й), но ввиду поражения Франции план так и не реализовали. Прототип D.523 примели к стандарту серийных D.520.

D.520

D.524 — вариант с мотором HS 12Y-89 (HS 12Z) мощностью 1200 л. с. Согласно проекту максимальная скорость должна была достигать 616 км/ч. Прототип переоборудовали из серийного D.520, но из-за капитуляции так и не испытали в полете.

D.525 — аналог D.523, но с компрессором «Испано-Сюиза». Предполагалось в таком исполнении выпускать самолеты, начиная с 751-го экземпляра, но реально ни одна машина не было построена.

D.550 — облегченный невооруженный рекордный самолет с уменьшенным размахом крыла. Облетан 23 июня 1939 г. с мотором HS 12Ycrs. После замены мотора на HS 12Y-51 (1000 л. с.) в ноябре 1939 г. самолет смог развить скорость 702 км/ч. Доработки машины продолжались до мая 1940 г. (в частности установлены два радиатора под крылом). Находившийся на хранении в ангаре самолет был уничтожен в ходе одного из налетов союзников в 1944 г.

D.551 — серийный вариант D.550, рассматривавшийся в качестве замены D.520. Двигатель HS 12Y-51. Вооружение — 5 7,5-мм пулеметов, в т. ч. 4 в крыле и 1 в развале цилиндров двигателя (от пушки отказались в целях экономии веса). Построено два прототипа, в декабре 1939 г. заказано 10 предсерийных самолетов. К моменту капитуляции Франции на сборке находилось три машины. В августе 1940 г. немцы разрешили достроить две из них в невооруженном «спортивном» варианте D.560, но в январе 1941 г. это решение отменили.

D.552 — низковысотный вариант D.551 (без компрессора). Усилено бронирование кабины пилота, в крыле установлено 2 дополнительных пулемета. Ко времени поражения Франции на сборке находилось 15 машин, ни одна из которых в итоге достроена не была.

D.553 и D.554 — проект высотных разведчиков на базе D.551 с увеличенным размахом крыла и четырьмя аэрофотоаппаратами (D.553 — вооруженный, D.554 — невооруженный).

D.600 — проект самолета на базе D.551, разработанный в 1941 г. для выпуска в Испании — на тамошнем предприятии «Испано-Сюиза» (отсюда другое обозначение — HS 50). Все ограничилось постройкой в 1942 г. макета — испанцы отдали предпочтение лицензионному выпуску Bf 109.