Фрегат Звенящий

Эти орудийные деки хорошо видны на картинах морских художников, любивших изображать парусный флот. Я вам покажу потом альбом замечательного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского…

Поменьше линейных кораблей были другие военные суда — фрегаты. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства — то есть самостоятельной охоты за вражескими кораблями. На военных фрегатах моряки совершали и кругосветные плавания, открывали новые земли.

«Младшим» по отношению к фрегату считался корвет — до сорока пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами.

А самый маленький в этом семействе — шлюп. Артиллерийское вооружение — от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба.

Но в России шлюпы проявили себя прежде всего не военными доблестями, а географическими открытиями. На шлюпах «Надежда» и «Нева» капитаны И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский первыми из русских мореплавателей обошли вокруг света. На шлюпах «Восток» и «Мирный» Ф. Ф. Белинсгаузен и М. П. Лазарев первыми в мире вплотную подошли к берегам Антарктиды. О. Е. Коцебу на шлюпе «Предприятие» тоже совершил немало открытий. И В. М. Головнин на шлюпах «Диана» и «Камчатка»… Почитайте об их плаваниях. Приключений там не меньше, чем в романах Стивенсона…

Ну, а если вернуться к рассуждениям о типах парусных кораблей, надо сказать вот что. Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе полное корабельное парусное вооружение. Так говорят о судах, на которых не меньше трех мачт и на всех мачтах стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус бизань или контр-бизань, без него не обойдешься).

Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. В просторечии случаются нарушения, даже среди моряков. Но мы-то сейчас говорим о строгой морской классификации.

И еще одно уточнение, очень важное. Когда речь идет о парусах, корабль и фрегат — одинаковые понятия. Иначе говоря, фрегат — это и есть корабль, судно с полным корабельным парусным вооружением.

Таким образом, по своей парусной оснастке линейные корабли, корветы и шлюпы тоже были фрегатами. А потом, когда военные парусники исчезли с морей, исчезло и различие по числу орудий. И остались только фрегаты.

Названия «корабль» и «фрегат» используют, как говорится, в соответствии со вкусом и привычкой. В Германии такие суда называют обычно «фольшиф» — «полный корабль». А полякам больше нравится слово «фрегат». «Белым фрегатом» они любовно называли свой учебный парусник «Дар Поможа» («Дар Поморья»), который ходил но морям пятьдесят с лишним лет. Сейчас он стал плавучим музеем, а его место занял другой «белый фрегат» — «Дар млодежи» («Дар молодежи»). Польская молодежь всей страны собирала деньги для его строительства.

На «Дар млодежи» похожи три российских фрегата. Их по заказу нашей страны тоже построили на польской верфи. Это «Паллада», «Мир» и «Дружба». А еще есть их родной брат — украинский фрегат «Херсонес»…

В других странах тоже есть фрегаты. Это, как правило, учебные суда. В Италии — «Америго Веспуччи», в Дании — «Данмарк» и «Георг Стейдж-II», в Норвегии — «Сорландет» и «Кристиан Радиш», в Аргентине — «Либертад»…

Самым большим в мире фрегатом был, видимо, немецкий пятимачтовый винджаммер «Пройссен» («Пруссия»).

«Пройссен» принадлежал к знаменитой серии судов «Летающие П» (говорят по-разному: «Пэ» или «Пи»), Владельцем всех этих винджаммеров был Фридрих Лайеш из Гамбурга. На мачтах его суда несли голубые вымпелы с буквами FL. Лайеш был горячим сторонником парусного флота и старался доказать его преимущества перед «дымящими чудовищами».

Название «Летающие П» эти парусники получили за хорошую скорость и за то, что все их имена начинались с буквы П: «Пудель», «Панама», «Патагония» и так далее.

Сначала суда Лайеша были деревянными, но потом он взялся строить стальные великаны. И «самым главным великаном» стал «фолыпиф» «Пройссен».

Это был пятимачтовый фрегат-гигант. Длина корпуса больше ста двадцати метров, площадь парусов — больше пяти с половиной тысяч квадратных метров (это же целое поле стадиона!), бегучий такелаж — тридцать километров.

А двигателя, даже маленького, вспомогательного, у этого фрегата не было — Лайеш не любил пар и верил в паруса.

«Летающими П» командовали умелые и храбрые капитаны. Но море есть море, и многие суда Лайеша нашли гибель в пучине и на скалах. Не миновала горькая судьба и «Пройссен».