Фрегат «Звенящий»

Сейчас, насколько я знаю, есть на свете лишь один бриг. Это английское судно "Роялист". На нем проходят практику морские курсанты.

– "Роялист" – это значит музыкант, который играет на рояле? – спросил первоклассник Антон. Все расхохотались. Даже Василиса и Синька начали от веселья лупить друг друга по усам растопыренными лапами. Антон слегка обиделся:

– А чего я сказал? "Пианист" – на пианино, "роялист" – на рояле.

– "Роялист" – это значит "сторонник королевской власти". От слова "ройял" – "королевский". Ведь Великобритания – королевство.

– А зачем тогда они своему королю голову отрубили?

– Ну… в революцию всякое бывает. Отрубили, а потом передумали и снова сделали монархию. Королю Карлу, правда, от этого не легче. Но это уже вопрос науки истории, а не морского дела. А мы вернемся к типам парусных судов.

Два типа больших парусников с прямым вооружением мы разобрали – это ФРЕГАТ и БРИГ.

Третий тип – БАРК.

У б а р к а, как и у фрегата, может быть три, четыре или пять мачт. Отличие том, что бизань-мачта у барка с у х а я. То есть на ней нет реев, а стоят гафельный парус и топсель…

– Как на шхуне? – спросил Слава Воробьев.

– Да, как на гафельной шхуне, о которой мы уже говорили.

– Извините, но тогда непонятно, – опять подал голос Слава.

– Что же тебе непонятно?

– Раз на барках есть мачты не только с прямыми, но и с косыми парусами, их, наверно, следует отнести к судам со с м е ш а н н ы м вооружением…

– Иногда так и делают, – согласился Яков Платонович. – Но большинство специалистов относят барк все-таки к судам с прямым вооружением. Давайте так поступим и мы… Дело в том, что на барках бизань-мачта, как правило, меньше остальных и у ее парусов вспомогательная роль. Примерно такая же, как у гафельной бизани фрегата. А основные паруса у барка все-таки прямые.

– Понятно, – кивнул Слава и в своей тетради тут же поместил барк в разряд судов с прямым вооружением.

Четырехмачтовый барк

Яков Платонович продолжал:

– Среди барков немало знаменитых судов. Барками были некоторые клипера и многие винджаммеры, в том числе и "Летающие П". Превратился, кстати, из фрегата в барк и клипер "Хесперус", когда стал российским учебным судном. Чтобы восстановить реи на бизань-мачте, не хватило средств, и капитан Лухманов распорядился сделать ее "сухой". Он писал в своей книге "Соленый ветер", что судну это не повредило.

Многие моряки считают, что барками управлять легче, чем фрегатами. Меньше людей приходится посылать на реи. А по скорости барки и фрегаты примерно одинаковы.

Самыми большими барками на свете были французские пятимачтовые винджаммеры "Франс" и "Франс-2". С барком "Франс" случилась странная история: он по неизвестной причине был брошен экипажем в открытом море. Что стало с экипажем, я не знаю, а судно затонуло. Это произошло в 1901 году. Вместо этого барка французы построили "Франс-2". Ему тоже не повезло. В 1922 году он погиб на скалах у берегов Австралии. Экипаж, правда, спасся, успел переправиться на берег.

Среди наших учебных судов был известен четырехмачтовый барк "Товарищ", который ходил по морям-океанам до Великой Отечественной войны. Одно время им командовал капитан Лухманов, который написал про это книгу "20 000 миль под парусами".

Есть у нас барк "Товарищ" и сейчас, но уже другой. Старый погиб во время войны в Мариуполе. У нынешнего три мачты. Он хороший ходок, хотя возраст его не молодой. Это судно подняли со дна Балтийского моря и восстановили после войны.

Еще более "зрелые" по возрасту два других наших барка – "Седов" и "Крузенштерн". Длина корпуса у них около ста метров ("Седов" чуть крупнее своего собрата). Площадь парусов у "Крузенштерна" – свыше трех с половиной тысяч квадратных метров, у "Седова" – свыше четырех тысяч. Мачты – высотой с двадцатиэтажный дом.

"Седов" раньше носил имя "Магдалена Виннен". Он был спущен на воду в 1921 году в германском городе Киле. "Седовым" этот барк стал после войны, когда оказался в нашей стране.

"Крузенштерн" тоже немецкой постройки. Это последний в мире винджаммер из семьи "Летающих П". Раньше он назывался "Падуя". В конце шестидесятых годов я ходил на "Крузенштерне" вокруг Европы и не раз видел, как практиканты начищали на баке медный корабельный колокол с надписью "Paduja". Дело в том, что рынду менять было не принято, даже если судно меняет название. Впрочем, сейчас, если судить по фотографиям, все же сменили…

Несмотря на почтенный возраст, наши барки добросовестно несут свою службу и неоднократно побеждали в международных гонках учебных парусников.

В мире существует такое объединение – Ассоциация учебных парусных судов. Сокращено ее называют "СТА".

"СТА" регулярно устраивает соревнования на дальних морских маршрутах. Большие учебные парусники многих стран мира выходят на них с молодыми экипажами, которые состоят из курсантов и просто из любителей морской романтики. Наши парусные суда не раз привозили из таких плаваний золотые медали и кубки победителей. Об этом написано немало статей и книг. Если интересно, дам почитать…

А теперь двинемся дальше.