Фронтир Индикона Ii В джунглях Галаны (СИ)

На словах вроде просто, но на деле масса подводных камней, к тому же нам нужен не спортивный параплан, а сверхтяжёлый, но относительно маневренный аэрошют. Задача требует творческой переработки известных мне моделей, масштабирования и натурных испытаний крыла. Как только появилась первая возможность, я решил запустить сразу три проекта: разработку запасного парашюта, крыла для аэрошюта и подвеску пилота. Очередной цейтнот!

 

Много проблем возникло с подвесом. Задача: разработать парапланерный рюкзак-трансформер. Принципиальную схему набросал быстро: запасной парашют разместим во фронтальном контейнере, чтобы быстро произвести раскрытие любой рукой, добавим раздельные ножные обхваты для лучшей маневренности, легкое сиденье из фирменного 'пенопласта' и пряжечную систему T-LOCK. Подвеску из многослойного шёлка усилим поперечными швами во избежание образования концентраторов напряжения и складок, рассчитаем размер карабинов, систему регулировок грудных, плечевых, пристяжных ремней и отстёгивания строп. Всё. Стоп! Ещё и форму роликов для проводки шнура акселератора доработать. Нет, один человек такое не потянет! Нужны испытательные стенды, статистика, наработка на отказ карабинов. Под воздушные проекты были задействованы самые сообразительные мастера из цеха черчения с абстрактным мышлением. Привычно разбили задачу на несколько пунктов и к моменту, когда был пошит запасной парашют, подвес был доведен до готовности.

 

Модель запасного парашюта я нагло скопировал с 'ESCAPE', имел когда-то с ним дело. Купол у этой модели инновационный, воронкообразный, похожий на оболочку нашего торгового дома, и с дыркой по центру. Пользуется популярностью у бейс-джамперов для экстремально низких прыжков с крыш домов и опор ЛЭП. Допустимая нагрузка сто двадцать пять килограмм, площадь купола тридцать квадратов, а вес всего полтора килограмма. Паутинный шёлк сила! Очень быстрое открытие, невероятно низкая скорость спуска и высокая стабильность маятника позволят даже последнему идиоту спуститься, не переломав ног.

 

Возникла проблема с формой клапанов двойного навеса. Хитрость в том, что при раскрытии купола восемь вентиляционных заслонок обеспечивают дополнительный приток воздуха из центра воронки, что в свою очередь значительно сокращает время открытия и повышает безопасность. От обычных эти клапана отличались тем, что закрывали вентиляционные заслонки после надувания и компенсировали воздушные потоки в куполе, противодействуя тем самым маятниковому эффекту и раскачке парашютиста. Первые модели шили в масштабе один к десяти, на них и устранял основные косяки.

 

Для запуска в серию новой модели парашюта надо совершить две тысячи испытательных прыжков, из них несколько специальных: с перехлестом купола, с закручиванием строп. Поэтому, когда достроили башню и зажгли маячный фонарь, на крыше надстроили механический кран из фанерных труб с поворотной стрелой. Таким образом к высоте маяка прибавилось ещё десять метров. Стрела могла вращаться в горизонтальной плоскости, на противоположном конце была установлена катушка, через которую на трос подвешивался груз. Своей тяжестью он уравновешивал падение парашюта и обеспечивал скорость прыжка, имитирующую реальную. К переднему концу крана подвешивался карабин, который через амортизатор с ремнём соединялся с главным узлом строп купола. Сам парашют всегда находится в развёрнутом виде благодаря вставленному большому кольцу. Все детали были изготовлены заранее, и парашютная башня была собрана за пару дней.

 

Первые прыжки с манекеном. Стрелу крана можно было использовать как лебедку, а значит не надо трать много времени чтобы залезать на башни. За день можно провести сто, сто пятьдесят испытательных прыжков. Каждый прыжок фиксирует наблюдатель - скорость и угол падения, траектория полёта. Два, три дня и мне стало понятно, что и где надо поправить в конструкции. После манекена настала очередь человека. Испытатель проверенный - Дьярви. Он, в отличии от туземцев, хотя бы делал вид, что не боится высоты. Во всяком случае не цеплялся в фермы мёртвой хваткой как остальные. К тому же я сделал ему небольшой тренажер для строп.

 

Наконец, после всех доработок, четвёртая, по счёту модель парашюта была признана годной, и я самолично испытал его, прыгнув с башни в сторону моря. Нормальная управляемость, не искупался, спуск стабильный, а приземление мягкое.

 

Параллельно испытаниям парашюта Шамшир и Аджид проводили шаропилотные наблюдения и выстраивали карту воздушных течений в прилегающей к лагерю территории. Астрономический теодолит, с его возможностями наблюдения за зенитом, легко может заменить аэрологический. Шары шили из хлопка, пропитанного латексом, надували водородом и красили в красный цвет. Они поднимались вверх попадая, то на одно, то на другое воздушное течение. По результатам наблюдений вычислялась высота воздушного течения, его скорость и направление. Часть шаров далеко улетали, терялись, но не все. Если местные, находили шар, то получали награду - десять чатлов.