Фрунзе. Том 4. Para bellum

В данном случае Фрунзе ориентировался на некий компромиссный идеал Т-44 по корпусу и вытянутого восьмигранника по башне. Совокупно этот и предыдущий подход позволили уложить танк в 40 тонн. Обеспечив энерговооруженность в 15 лошадей на тонну. Да, не уровень ОБТ, но вполне прилично. А в будущем, поставив более совершенный двигатель, можно было бы выйти на заветные 20-30 лошадей, получив в лице данного аппарата полноценный ОБТ. Потому как по всем остальным параметрам он ему вполне соответствовал. Неся 75-мм пушку Канэ в качестве основного вооружения, достаточную для борьбы со всеми вероятными и перспективными целями на поле боя. И имея экипаж с полноценным разделением труда. То есть, тот же командир выполнял только свои задачи, не подрабатывая по совместительству наводчиком, дворником или радистом…

На базе этого танка, была построена и штурмовая САУ с закрытой рубкой. Этакая вариация на тему СУ-152 со 152-мм гаубицей. Той самой, которую сделали на основе мортиры, немного удлинив ей ствол. Впрочем, он все равно был более чем вдвое короче, чем у МЛ-20, которая шел на оригинальный СУ-152, что сокращало общую длину машины, делая ее более маневренной. Лобовая же проекция была защищена единой 152-мм плитой, наклоненной под углом в 60 градусов. Плюс маска орудия в туже толщину.

В перспективе хотелось бы получить еще и машину огневой поддержки, вроде «Терминатора». На базе этой платформы. Возможно даже с необитаемой башней. Но до нее руки пока просто не дошли.

Понятно, что большая часть этой бронетехники существовала только в небольшом количестве, произведенном для полноценных испытаний. И насытить войска ими пока только предстояло. Но главное было сделано. Они разработаны. Испытаны. И приняты на вооружение. Теперь оставалось их только «лепить».

Особняком стояла гусеничная платформа для народной милиции. Ее пока не разработали. Хотя она и была близка к завершению. В таком же положении находились и колесные платформы. Новые. Старые то ничего интересного из себя не представляли. Хотя оба бронеавтомобиля и несколько колесных САУ здесь также присутствовали.

Авиация…

Здесь кроме И-1Б и Р-1М все остальное только-только приняли на вооружение. Причем местами условно.

И-1Б позиционировался в новой системе как истребитель сопровождения. Дешевый, фанерный, легкий… и вероятно массовый. Во всяком случае к лету 1930 года он производился крупной серией и уже стал основным истребителем во всех профильных эскадрильях. Более того — даже немного отгружался по экспорту в дружественные страну. В туже Чехословакию и восточную Германию. Дюралевый И-2 с толкающим винтом должен был стать фронтовым истребителем для завоевания господства в воздухе. Дюралевый же биплан И-3 предназначался для палубной авиации. На первое время.

Двухмоторный ИТ-1 из бальзы в компоновке знаменитого «Лайтнинга» позиционировался как универсальный легкий ударный самолет. В первую очередь тяжелый истребитель — перехватчик и штурмовик.

Бомбардировщиков имелось две штуки. Фронтовой БФ-1 представляющий собой импровизацию на тему «Москито». И тяжелый БТ-1 безумно напоминающий «Ланкастер». Оба из дерева — преимущественно из бальзы и дельта-древесины с фрагментарным использованием стеклопластика. Пока. В будущем, по мере увеличения выпуска дюраля этот вопрос нужно будет решать, так как дерево — это дерево. Да, на радарах не видно, которых пока нет, но стойкость к обстрелу у него отвратительная.

Кстати, на базе БФ-1 минимальными переделками был сделан торпедоносец. Причем торпеда находилась в фюзеляже, что позволяло существенно поднять скорость аппарата. На базе же БТ-1 разрабатывалось целое семейство машин. Тут и большой противолодочный самолет, и большой десантный самолет, и высотный разведчик, и радио-самолет для выполнения роли ретранслятора или точки РЭБ, и так далее. Хотя, конечно, тут он вступал на тонкий лед конкуренции с дирижаблями жесткой конструкции, которые также развивались семимильными шагами.

Не хватало только пикирующего бомбардировщика. И его разрабатывали. Но в дереве ничего внятного не получилось. И комиссия пришла к выводу, что без перехода к дюралю тут не обойтись. Это сильно замедлило работы. И Михаил Васильевич надеялся на то, что после запуска в серию БФ-1 и БТ-1 получится наконец «допилить» пикирующий бомбардировщик.

Военно-гражданская авиация потихоньку развивалась сама собой. Кроме создания местной версии «Пчелки» Фрунзе в это направление почти не вмешивался. Своих деятелей хватало. Сикорский провел глубокую модернизацию своего «Ильи Муромца». Дорнье строил летающие лодки. Junkers пытался со своим аппаратами влезть в нишу между основными игроками. Да и вообще здесь жизнь кипела.