Футбол, Днепропетровск, и не только…

В городе все активнее работают музеи. В октябре 1947 года в Художественном музее была выставлена для осмотра скульптура флорентийского мастера В. Карадоси «Ночь», вызвавшая глубокий интерес у горожан. В городе в том году был возрожден аэроклуб.

В декабре 1947 года была открыта городская центральная библиотека.

В том же декабре днепропетровцы вздохнули с облегчением: были отменены карточки, жить стало немного легче. Но, это вовсе не означало, что всего, а самое главное продовольствия, стало в достатке. Ведь урожай 1947 года, из-за засухи, был скудным. Магазины стояли, фактически, пустыми.

В 1947-1948 годах в городе и, в первую очередь на проспекте Карла Маркса, появились первые башни и стрелы строительных кранов. Строились на месте обгоревших коробок больших зданий, практически новые, более благоустроенные и привлекательные снаружи, иногда и большей этажности, чем до войны, дома.

Домами для металлургов, начинают застраивать и улицу Дзержинского, расположенную в престижном районе города. Начинают, постепенно, застраиваться и районы, приближенные к тогдашнему «автозаводу» - нынешнему Южмашу. Город постепенно «залечивает раны», нанесенные страшной войной.

Уже так выглядел проспект Карла Маркса в конце 50-х годов прошлого века.

Кроме основной магистрали, постепенно застраиваются и другие улицы, а в 1950 году было завершено строительство нового, монументального для того времени, здания железнодорожного вокзала по проекту московского архитектора А. Душкина. Было закончено восстановление всех трамвайных маршрутов.

Днепропетровский железнодорожный вокзал в 50-х годах прошлого века.

Промышленность города наращивает темпы производства. В 1948 году были построены и введены в эксплуатацию: мартеновская печь на заводе им. Г. И. Петровского, коксовая батарея на заводе им. М. И. Калинина, ремонтно-механический и кузнечный цехи, а также мартеновская печь на заводе им. Карла Либкнехта и другие промышленные объекты. Уже в октябре 1948 года Днепропетровский завод металлургического оборудования отправил в Москву 45 вагонов тюбингов, для 4-той очереди московского метро. В 1948 году, после реконструкции, Днепропетровский агрегатный завод стал головным предприятием по выпуску гидравлической и топливной аппаратуры для авиационной промышленности. В 1949 году на днепропетровском «Автозаводе» был выпущен первый грузовик, названный «Украинцем». Всего было изготовлено 90 таких машин. Кроме грузовиков, были освоены автокраны и автопогрузчики. Заводу было поручено создать и изготовить большегрузную амфибию для армии.

Еще об одном событии, которое впоследствии перевернуло жизнь людей нельзя не вспомнить. В конце того же года в магазинах нашего города, как и во всей стране, тогда появился первый доступный людям серийный телевизор КВН-49. В нашем городе тогда он был выставлен в витрине магазина «Культтовары», который находился в новом доме на углу проспекта Карла Маркса и улицы Гопнер. Маленький экран этого советского телевизионного «первенца» с размером экрана чуть больше почтовой открытки завораживал нас! Тогда мы смотрели телепередачи изредка и только из временной «телестудии», которая находилась в здании горного института. В нее поступал сигнал из Харькова через промежуточную станцию.

В октябре 1950 года, впервые после войны, в нашем городе гастролировал Государственный украинский хор под руководством Г. Г. Веревки. Его концерты проходили в переполненных залах города.

Давайте, еще раз вернемся, хоть ненадолго в Днепропетровск, в начало второй половины 20-го столетия. Преображается на глазах горожан родной город. Вот, только некоторая и небольшая, информация об его развитии и отдельных событиях, происходивших в Днепропетровске в 50-х годах прошлого столетия: 9-го мая 1951 года Постановлением Совета Министров СССР Днепропетровский автомобильный завод был передан Министерству вооружения СССР с основным заданием-освоением серийного производства баллистических ракет Р-1 и Р-2 с дальностью действия 270 и 600 км. Так, «Южмаш», а тогда еще по понятиям горожан «Автозавод», перешел на выпуск, как шутили его работники, «автомобилей вертикального взлета». А от людей, которые были тогда, по сути дела, дилетантами в этом вопросе, потребовали, по замечанию одного из знатоков того времени – Александра Кочеткова: «…изготовить нечто совершенно новое, небывалое, ужасно секретное и обязательно в кратчайшие сроки». И дальнейшая история завода и Государственного конструкторского бюро «Южное» подтвердили их громадный научный и производственный потенциал. Главным конструктором завода был назначен Василий Сергеевич Будник.