Читаем Галеры. Эпоха ренессанса, 1470–1590 полностью

Галиот представлял собой уменьшенную обычную галеру с 16–20 веслами на борт (чаще всего 18). Существовали галиоты с большим числом весел, вплоть до 24, как у обычных галер. У галиотов на каждое весло приходилось по два гребца, использовалась гребная схема alia scaloccio. У галиотов был невысокий надводный борт, что было удобно при высадке десанта, но делало галиот уязвимым для атак обычных галер. Небольшое водоизмещение делало галиот очень маневренным. Теоретически галиот мог уйти от более крупных кораблей. При попутном ветре галиоты развивали высокую скорость, но при боковых ветрах быстро теряли скорость, так как из-за малой осадки их относило под ветер. Типичный галиот имел в длину 27 м и в ширину 3 м, при осадке менее двух метров. Галиот имел одну мачту на которой нес один латинский парус. Галиот с 20 гребными скамьями имел гребной экипаж численностью 80 человек. Кроме того, в состав экипажа входили 60 солдат и несколько канониров. Обычно артиллерийское вооружение галиота состояло из единственной пушки (16- или 24-фунтовой) и нескольких вертлюжных пушек.

Еще меньшими размерами обладала fusta — только 10–15 гребных скамей на борт. На фустах, как и на галиотах применялась гребная схема alia scaloccio, на каждой скамье по два гребца. Таким образом, численность гребной команды не превышала 60 человек. Кроме того, на борту находилось 30–40 солдат. Как и галиот, типичная фуста несла одну центральную пушку (12–18 фунтов) и несколько вертлюжных пушек. Фуста отлично подходила для совершения набегов, ее эксплуатация стоила недорого, но участвовать в масштабных морских сражениях фуста не могла из-за своих малых размеров. На единственной мачте фусты стоял латинский парус. Палуба на фусте отсутствовала. До нас не дошло ни одного обмера, поэтому мы можем лишь оценить длину фусты в 21,5 м.

Самым малым по размеру гребным кораблем была бергантина (bergantine) — узкий и быстрый корабль с 10–15 веслами на борт, на каждое весло приходилось только но одному гребцу. Экипаж бергантины состоял из 30 гребцов и 20 солдат. Крупные пушки на бергантины ставили очень редко, обычно вся артиллерия состояла из нескольких вертлюжных пушек. Бергантины использовали для десантных операций, а также для переброски солдат с одной галеры на другую в открытом море. Венецианская бергантина имела в длину 16 м, в ширину 2 м. Бергантины иногда также называли бригантинами. Вариантом бергантины была саэттия (saettia) — еще более узкая и скоростная лодка, использовавшаяся для курьерских целей.


Леоне Строцци, генуэзский командующий французским галерным флотом, середина XVI века. Как и многие итальянские дворяне, Строцци был морским кондотьером, продавая свои услуги тому, кто за них больше платил.


Венецианцы атакуют маленький островок Тинос в Эгейском море. Турки имели на острове базу, контролирующую регион. Художник показал островные укрепления, в том числе две небольшие артиллерийские башни, защищавшие две гавани. Итальянская гравюра XVII века.


В письменных источниках того времени встречаются и другие названия малых гребных кораблей. Panfilo — средневековый итальянский вариант византийского торгового дромона, превратившийся к XV веку в малую торговую галеру с веслами, расположенными в один ярус, два гребца на весло.


Турецкая атака Мальты в 1565 году стала переломным моментов в истории Средиземноморья. Поражение турок на Мальте ознаменовало собой поворотный пункт в экспансии турок. Турецкий флот приближается к острову в левом верхнем углу, турецкие галеры изображены на переднем плане.


Османские солдаты на марше. Турки широко использовали свою в высшей степени боеспособную пехоту в морских операциях. Ветераны многих кампаний на Балканах и в Греции, турецкие солдаты превосходили европейских в абордажном бою.

Конструкция галер

Перейти на страницу:

Все книги серии Война на море

Бронекатера Сталина
Бронекатера Сталина

«Об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, моя армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия» — так оценил боевую работу бронекатеров Волжской флотилии герой Сталинграда генерал Чуйков. Эти «речные танки» с башнями от Т-28 и Т-34-76, крупнокалиберными пулеметами и палубными реактивными установками отличились не только в Сталинградской битве, где они прикрывали грузовые караваны, осуществляя ПВО речных коммуникаций, и сами переправляли войска в осажденный город, под непрерывным огнем противника, маневрируя среди разрывов снарядов и мин. В годы Великой Отечественной советские бронекатера воевали от Волги до Балтики, Невы, Ладоги, Онеги и Чудского озера, от Керченского пролива до Днестра, Дуная, Буга, Вислы, Одера и Шпрее, от Сталинграда до Белграда, Братиславы, Будапешта и Вены (где лишь благодаря отваге моряков фашистам не удалось взорвать последний неповрежденный мост через Дунай, а после войны австрийцы собрали деньги и установили гранитный памятник «Героям десантникам, морякам-гвардейцам от жителей благодарной Вены»). «Речные танки» участвовали в легендарных десантных операциях — Эльтигенской, Тулоксинской и многих других, — а закончили войну в Маньчжурии, на Амуре и Сунгари, совершив глубокий прорыв к Харбину. Морпехи окрестили эти катера «бессмертными» — высадив десант, они не спешили выйти из-под обстрела, а продолжали маневрировать у самого берега, подавляя огневые точки противника, хотя их собственную броню на дистанциях менее 200 м пробивали не только снаряды и осколки, но даже пули винтовочного калибра. По свидетельствам очевидцев: «Бронекатер получил более 20 прямых попаданий. Возник пожар. Перебило рулевое управление. Из пробоин хлестала вода. А моряки всё вели огонь…»В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о создании, производстве, модернизации и боевом применении этих «речных танков» на всех фронтах Великой Отечественной. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей, схем и фотографий, многие из которых публикуются впервые.

Иван Иванович Черников , Иван Черников

История / Образование и наука
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

 Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Алексей Святославович Черкасов

Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже