Гастарбайтер

Транспортный корабль взлетел в запланированном штатном режиме. Цена запуска была дорогой, но на два порядка дешевле стандартной. Летели из Плесецка, что удешевляло запуск еще на порядок. Миф о запуске очередного спутника связи раздували сами военные. Да и не сильно и врали, в функции станции задачи связь тоже входила. На орбиту выведен один из модулей станции, пока в автономном режиме. Станция собиралась как "Лего", удаленно, с нашего центра управления. Предполагалось большое колесо со спицами, в 3D-картинке монитора это выглядело вроде без ошибок и просчетов. Колесо со временем должно закрутиться, создавая хоть какую-то гравитацию. Предполагалось дотянуть до земной, но как это будет сказываться на причаливании и отправки модулей мы пока не представляли. Все в теории. Махина должна быть настолько тяжелой, чтобы не сбивалась с орбиты большими грузами и предполагаемым в перспективе космическим лифтом.

Для сборки, после предварительного ознакомления с аналогичной техникой, был выдуман многофункциональный автономный манипулятор "Паук". С названием не заморачивались, аппарат имел 6 лап и структуру организма насекомого. Программное обеспечение манипулятора предполагало автономность действий в ограниченном режиме. В "Паука" был встроен маломощный плазменно-электрический ракетный двигатель с возможностью его поворота в разные стороны. Агрегат двигался прицельно сам, видя место собственного применения, определял по маркерам последовательность сборки болтов и громоздких приборов, что и реализовывал своими конечностями. Степень автономности позволяла оперативно производить работу, не оглядываясь на команды операторов. Все равно сигнал шел с такой вопиющей задержкой, что процессы сборки превращались в тупую и нудную рутину. В свободное от работы время манипулятор распускал крылья энергетических батарей и свободно парил возле станции.

Самолетно-ракетный вариант шел тяжелее. Первая причина уже озвучивалась, нас на самолетном заводе не любили, невзирая на наши деньги. С нудным скрипом был приобретен пакет технологических документов на самолет "Мрия" у наших соседей по границе и пакет документов на давно не летающий "Буран". Расчет симбиотического дуэта двух летательных аппаратов проводил Аватара, находки и решения патентовал я. Денег от меня хотел весь завод и директор в частности. Даже придумали за что – за согласование и адаптацию технологических проектов к их заводским условиям. Вроде всегда было наоборот. Предложили заводчанам успокоиться и отказались от их услуг, поскольку пока препирались, осознали факт. Мы могли вполне достроить вторую "Мрию", пылящуюся на Киевском авиазаводе. Она на 70 % была готова, а тридцать процентов мы по деньгам потянем. Ан-225 изначально планировался катать "Буран", но тот ракетный планер умер раньше, чем достроили вторую "Мрию". Ан-225 "Мрия" ("Мечта" – по-нашему) стала собственностью "Военно-транспортной компании", а "Буран" же был на все сто военным.

Нам пришлось создать ОАО "Военно-транспортная компания". 51 % акций опять у государства. Остальные акции рассосались среди заинтересованных лиц с патриотическим направлением своего мешка с деньгами. Не без общества инвалидов, то есть и меня, конечно. Основная цель, это перевозка военных и гражданских грузов, используя технику и аэродромы военных. Почему этот вид конверсии интересовал только меня? Сотни военных летчиков начали нарабатывать налет часов, причем на самоокупаемости. Десятки винтовых самолетов, рассыпавшихся от времени получали наши двигатели, усиление прочности и влетали к общей пользе. Взлетали не сотни, взлетали единицы, но прогресс был. И этот прогресс, со скрипом, сразу начал давать дивиденды.

В габаритах бывшего "Бурана" на заводе ракетной техники родился космический корабль под тем же названием, но легче и эстетичнее раза в три. После смены убогих кислородно-керосиновых движков на электронагревные реактивные, для заправки хватало нашего технола Б чтобы "Буран" действительно летал как ракета туда-сюда на одном баке. Мы по-хорошему, не могли сразу, и придумать, чем заполнять багажный отсек, поскольку он стал больше и вмещал до 50 тонн груза.

Притеснив чуть-чуть морскую тематику, мы вырвали проект играючи. Всего полгода надо было для доведения до ума машины прямо на месте. Хохлы были дружелюбны и за наши деньги исполняли любые капризы. Прилетела "Мрия" своим ходом прямо на аэродром завода. Посадили на спину самолета "Буран" и с высоты двенадцати километров подбросили его в космос. В автоматическом режиме корабль подтянул на орбиту еще два блока станции к имеющемуся блоку на орбите, а пацаны из нашего центра управления их за месяц ювелирно сболтили. Три блока станции с жилым модулем и складами уже могли приютить команду из двух-трех космонавтов, но пока было рано.