Гастарбайтер

Касаясь наземных, плавающих и летательных агрегатов, вопросы их совершенствования даже в свете нынешних достижений науки и техники, были решаемы однозначно. Все упиралось в деньги, распыленность идей по конструкторским конторам и амбиций руководителей проектов. Изобретение, это "не только ценный мех", это фамилия в патенте и возможность стать рантье. Стричь купоны на халяву придумали первыми французы, а не русские. И никто не лишен желания славы или, хотя бы, известности. "Вот, пошел, знаменитый Имярек" – почтение от окружающих, узнавание на улице и отоваривание без очереди в ближайшем супермаркете. Разбирая свежие изобретения, равно как и пылящиеся на полках из-за несвоевременности придуманного, примеряя это к нашим возможностям – ничего невозможного. КУРД мы придумали, планируя его применение заранее. К остальному пришлось приступать по мере раскрытия новых начинаний, вникая с головой в технические вопросы. Алгоритм действий был отработан, сводить вместе энтузиастов, давать хорошего, единомышленного нам руководителя, подпирать идеями, новыми материалами и деньгами.

Опять, из чего состоит летательный аппарат, кроме классной аэродинамики – корпус, двигатели и система управления агрегатом. Все просто. Сложности начинаются в габаритах, весе и прочности относительно двигателя. Совпало вместе, готовый результат, слава, почести, премии и известность. Важно, чтобы все было по М. Жванецкому – "главное, чтобы это сошлось в одном человеке".

Начало всего было сложным. Ну, вот есть коллектив, не притершийся еще друг к другу амбиций непризнанных гениев. Но это проблемы топ-менеджеров, пусть притирает руководитель. Надо, поучим на курсах по работе с персоналом, но вообще, в руководители уже должны идти готовые люди. Нам лояльность нужна и разделение наших взглядов. Кстати, еще раз, умных и толковых людей в России великое множество. Правильный человек не блестит как стразы, он основательный, прочный, но серый как глыба из гранита, а поскольку он не отсвечивает, его найти трудно. Мы на таких людей натыкались весь десяток лет, не забывая их привлечь к себе или хотя бы взять на заметку. По всей территории СНГ людей, желающих творчества, патриотично настроенных, хотя не без амбиций и прагматизма, а что в этом плохого, много.

Собственно теперь про авиацию и космос. Согласен с Ю. Никитиным давно и твердо, если бы не распылялись в средствах на сооружение корыта для обывателя, не напрягали технологии на новые скребки для щетины в виде косметики, предметов уюта и всякой фигни для среднестатистического потребителя, то давно бы были на Марсе. А так, подпрыгиваем до орбиты и сидим там в железном ящике, изображая бурную деятельность.

Начали разбираться, что ж мешает. Существующие летательные средства ориентированы в первую очередь на войну. Ничто у нас так не двигает прогресс как война. И, что самое характерное, никакой новизны в тему вбрасывать пока не надо. Внимательно листая информацию разных источников, все необходимое находим в различных стадиях разработки, начиная с золотых фигурок летательных аппаратов времен ацтеков. Того, что есть у меня в собственном багаже пока не нужно из-за несоответствия производственной базы. В остальном, это апгрейд с вбрасыванием в тему минимального толчка в виде отдельных идей и материалов. И дело движется.

С атмосферными винтовыми двигателями все получилось сразу. Появилась возможность привести в чувство винтомоторную атмосферную авиацию, агрегаты которой болтаются в виде утиля в великом множестве у гражданских и военных. Это комплексы с самолетами, аэродромами, с соответствующими службами, которые в настоящее время находятся в состоянии полной или частичной бесхозности. Хозяйственный подход предполагает хозяина, а хозяев мало.

КУРД решал проблемы мощности винтомоторной авиации, перекрывая по отдельным показателям турбовинтовые двигатели. Это был задел по экономичности во всех направлениях, включая необходимость небольшой длины взлетного поля аэродрома.

В тему реактивных двигателей пришлось вникать самому. Рассмотрев классификацию Д. Силкина, мне стало скучно читать про ядерные и химические двигатели, поскольку интернет в статьях и идеях давал гораздо большее поле для творчества. Короче, собрал команду и поставил задачи, царское ли это дело, в текущем хламе разбираться. Хотя, тут чуть-чуть подробнее. Команда тоже собралась еще та, шаблоны рвет даже с поверхностного взгляда. Состав: три группы по 12 человек, не больше. Тут советовали психологи, нефиг личность за круг выталкивать. А личности азартные, плюющие на авторитеты, начиная с древних особей с незаконченным драйвом детства и получившим возможность воплотить эти идеи детства заканчивая завиртуаленными в киберпространстве мальчиками и девочками, попадающих под диагноз "Индиго".

Пушечное ядро барона отмели, как неуправляемое и ведущее к большим перегрузкам. Идея космического лифта выделилась в отдельную тему.