Газета "Своими Именами" №24 от 10.06.2014

Средства массовой информации, в том числе наша уважаемая газета, неоднократно сообщали, что основные лозунги экономической политики олигархов, акул и капитанов российской экономики очень просты и покоятся на «трех китах»: «Обогащайтесь!», «Куда кривая выведет» и «После нас хоть потоп». К первому лозунгу комментариев не требуется (яхты олигархов, их виллы, земельные участки в России и по всему свету, вклады в зарубежных банках и т.д.). Что касается потопа, то мы еще помним прошлогодний потоп на Дальнем Востоке, как и многомилллиардный ущерб от него. А кто виноват?..

При Советской власти за состояние судоходных рек отвечало Министерство речного флота, которого больше нет. Существовало Министерство мелиорации и водного хозяйства, которого тоже больше нет. Они заботились о состоянии всех рек Советского Союза. Это был хозяйский подход в интересах страны. Сегодня другие «хозяева».

В героическом Вьетнаме во время страшного разлива рек Красная, Черная, Меконг в 1946 и в 1971 гг. было затоплено больше половины территории страны и нанесен огромный экономический ущерб. Подобные наводнения повторялись и в другие годы. Была острая необходимость принятия защитных мер. Поэтому сразу после разгрома американской военщины и ее сайгонских союзников, объединения Севера и Юга Вьетнама и образования Социалистической Республики Вьетнам вьетнамцы при активной помощи Советского Союза приступили к строительству гидроэлектростанций на этих реках. Постановление о начале строительства первой крупной ГЭС было подписано при свете керосиновой лампы. Главным специалистом на этом строительстве был советский гидроэнергетик Богайченко, впоследствии удостоенный звания Герой Вьетнама. Сегодня Вьетнам полностью освобожден от опасности паводков и наводнений. Кроме того, были спасены от засухи сельхозугодья и значительно увеличилась протяженность судоходных путей, ставших к тому же доступными для крупных судов. Освоена почти вся гидроэнергетика крупных рек. Вьетнамцы до сих пор благодарны за помощь советскому народу.

У нас другая картина. С момента преступного разрушения СССР, судя по сообщениям СМИ, никаких крупных гидротехнических объектов в бассейне р. Амур не было построено. Фарватеры рек вообще не чистились. А когда грянул паводок, временные защитные сооружения спешно строились солдатами и волонтерами. Выделенные из казны огромные денежные средства не торопятся использовать на строительство постоянных, надежных защитных сооружений и объектов гидроэнергетики. А многие пострадавшие от наводнения жители до сих пор не получили обещанного жилья.

Горьковский речной порт все годы Советской власти играл большую роль в жизни страны, учитывая, что значительная часть населения жила в бассейне реки Волги. Гордостью социализма явились канал имени Москвы, введенный в эксплуатацию в 1937 г., и Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина, построенный в 1952 г., сделавший Москву портом пяти морей и оросивший многие тысячи гектаров засушливых степей. А каскад волжских ГЭС избавил города и села от риска наводнений. Еще в гражданскую войну Горьковский речной порт был центром формирования Волжской военной флотилии, которая помогла остановить наступление Колчака и войск Антанты. В Великую Отечественную войну по Волге были эвакуированы сотни тысяч людей, оборудование промышленных предприятий, многие десятки тысяч раненых, было перевезено на фронт огромное количество бойцов и военной техники, боеприпасов, продовольствия – всего, что нужно было для фронта. После войны Волга-труженица была перевозчиком как народохозяйственных грузов, так и пассажиров. Огромной популярностью пользовался речной туризм.

Сейчас другая картина. Горьковский речной порт практически не существует, Волга пустынна, пусты причалы для речных грузовых судов, прекращено движение скоростных судов на подводных крыльях по Волге и Оке. Речной туризм стал дорог и недоступен для многих. Дошло до того, что годами нечищенный фарватер превратился местами в несудоходный, и туристы, купившие путевки на суда, идущие по Волге, участок пути от Городца на Горьковском море до Нижнего Новгорода проделывают на автобусах. Тревожный сигнал от природы об этом уже был, когда пару лет назад туристический теплоход недалеко от речного вокзала сел на мель, откуда его пришлось с трудом снимать. Вот куда нас вывела кривая российской рыночной экономики.

С.Г. Крюков

ИСТОРИЯ

ПОД ВРЕДНЫМ ВЛИЯНИЕМ

О негативной роли Ю. Жданова в развитии биологических и сельскохозяйственных наук в Советский период

Единожды солгавши – кто тебе поверит.

Поговорка