Газета "Своими Именами" №35 от 28.08.2012

Пока инициатива ханойского управления культуры остается лишь предложением, которому еще только предстоит попасть на рассмотрение и утверждение в министерство культуры, спорта и туризма СРВ. Вполне очевидно, что за одобрением со стороны этого ведомства дело не станет. В последние месяцы органы культуры уже неоднократно обращали внимание деятелей шоу-бизнеса на недопустимость пропаганды нездорового образа жизни и навязывания местной молодежи чуждых взглядов и привычек. Так, в мае строгое порицание было вынесено организаторам прошедшего в южном вьетнамском мегаполисе Хошимине фэшн-шоу всемирно известного модного журнала “Elle”. Выступившее с критикой показа городское управление культуры, спорта и туризма было возмущено тем, что одна из манекенщиц во время шоу дефилировала по подиуму с сигаретой, что было предусмотрено имиджем. А одна из “попсовых” певиц была уличена в том, что одета “слишком фривольно”. Ей указали на недопустимость столь откровенной одежды и оштрафовали на сто долларов.

Юрий Денисович

ПО СТРАНИЦАМ "ДУЭЛИ"

С ФРАНЦУЗСКИМ АКЦЕНТОМ ИЛИ С АНТИРОССИЙСКОЙ НАПРАВЛЕННОСТЬЮ?

Газета «Гудок» первого апреля с.г. поместила под заголовком «С французским акцентом» фото улыбающихся руководителей российского ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и французской компании «Alstom», уверенных в успехе, как пишет газета, «стратегического сотрудничества французского и российского концернов». Наш «Трансмашхолдинг» и «Alstom», видите ли, подписали соглашение о продаже французам 25% акций ТМХ за несогласованную пока сумму и за обещание «оказать поддержку в модернизации заводов и разработке нового поколения железнодорожной техники для российского рынка».

(Просил бы обратить внимание, что новая техника будет создаваться для «российского рынка», что на рынки французской и других компаний её не пустят, что это ограничение положено изначально в основу соглашения, вызвавшего радостные улыбки с обеих сторон. А наше правительство будет по-прежнему говорить о «свободном рынке» и требовать от нашей техники «высокой конкурентоспособности» на внешних рынках вплоть до остановки производства своей техники под предлогом «недостаточной конкурентоспособности» на чужих рынках, куда нас не пустят ни при каких достоинствах, поскольку заботятся о рабочих местах для своих граждан.)

Теперешняя российская пресса приветствует подобные соглашения, не анализируя, выгодны ли они России, улучшают или нет жизнь наших людей, развивают ли они отечественное производство или уничтожают его самостоятельность, укрепляют ли силу нашего государства и его независимость или превращают Россию в колонию. Вот что получается, если рассмотреть условия данного соглашения.

Во первых, «Alstom» лишь «до конца 2009 г. внесёт 75 млн. долларов» в качестве «подтверждения готовности» к сделке. Размер этой суммы крайне мал: в советское время заводы, которые входят ныне в ТМХ, за две недели выпускали продукции на гораздо большую сумму. Сколько доплатят французы, не оговорено. Стоимость пакета акций будет определена по «финансовым результатам деятельности ТМХ в 2008–2011 годах» (!). Надо отдать должное интеллекту переговорщиков с французской стороны — они-то знают, что многие предприятия ТМХ из-за кризиса уже перешли на трёхдневную рабочую неделю, что стоимость нашего холдинга с развитием кризиса будет падать, что через два года они заполучат 1/4 часть транспортного машиностроения России по крайне выгодной цене, если не вообще за внесённый мизерный залог.

Во-вторых, если обязательства российской стороны определены чётко — четвёртая часть собственности и прибыли будут французскими, то обязательства «партнёров» вилами на воде писаны. Не названа ни одна современная технология, ни один вид станочного оборудования, которые будут переданы для модернизации в собственность наших заводов. Основной задачей сотрудничества с французским концерном председатель совета директоров ТМХ назвал «создание нового поколения высокоэффективной железнодорожной техники». О каких локомотивах, вагонах, с какими параметрами, чем они будут лучше наших — не сказано ни слова! Наверное, не случайно.

В последние пять-шесть лет на российских (ещё не проданных за рубеж) заводах уже создано новое поколение локомотивов, начато их производство.