Газета "Своими Именами" №38 от 18.09.2012

В ответ на это Петросян и Турецкий попросили Капкова о встрече, дабы «всё обсудить» и, видимо, убедить высокого начальника, что получают бюджетные денежки не зря. А Бабкина хочет составить подробный финансовый отчет по полученным от столицы дотациям.

- Да, я могу отчитаться за каждый рубль! - говорит певица. - Мне стыдиться нечего! И пока никто никаких преждевременных выводов и прогнозов от меня не дождётся! Я выскажу свое мнение, когда детально разберусь в этой ситуации! http://afisha.mail.ru

Ил-96 – ЛАЙНЕР МЕЧТЫ

Сейчас многие средства массовой информации предпочитают говорить о том, что российский авиапром якобы возрождается. Особенно если вспомнить 1990-е годы.

Но всё ли так хорошо, как твердят СМИ? Да, самолёты производятся. Поштучно. И особенно это касается уникального дальнемагистрального Ил-96.

В наши дни современный авиарынок диктует новые, более жёсткие условия, при которых всё большую роль играют пассажировместимость и экономия топлива.

Однако наш авиапром поставлен в более угнетённое положение, чем зарубежные авиакомпании. И здесь уместно вспомнить о нелёгкой судьбе дальнемагистрального лайнера - Ил-96.

Этот самолет создавался как замена прекрасно зарекомендовавшему себя самолёту Ил-62. Уже в конце 1980-х годов начались его испытания, которые показали прекрасные лётно-технические качества Ил-96-300. Однако уничтожение Советского Союза не дало возможности начать масштабные поставки нового самолёта «Аэрофлоту». Мелкосерийное производство Ил-96 началось в 1993 году. Надёжность нового «Ила» отличная - за всё время его эксплуатации не было потеряно ни одного самолета!

Но при этом особенно поражает то, что по итогам совещания Правительства РФ в сентябре 2011 года по поводу развития отечественного авиапрома президент Д. Медведев заявил: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» («Ведомости», 9.09.2011). И это при том, что Россия может сама поддерживать свою авиаиндустрию на самом высоком уровне! Всем ясно, что с такой огромной территорией, с суровым северным климатом, с неразвитостью автодорожной сети авиация просто необходима нашей стране!

Однако и на этом актуальная тема развития программы Ил-96 далеко не исчерпывается. Сравнивая лётно-технические данные Ил-96 с зарубежными аналогами, себестоимость лайнера, его неприхотливость, нельзя не отметить не только то обстоятельство, как действует система бойкота отечественных проектов и серийных заказов, но и ничтожно малый масштаб производства новых Ил-96. Кроме того, технические характеристики новых отечественных и зарубежных самолетов практически совпадают, а по ценовым параметрам российская авиатехника даже имеет преимущество:

Таким образом, «забугорная» авиатехника приобретается с целью долговременного лизинга, а затем западные компании для продвижения на российский рынок своей продукции предоставляют беспрецедентные льготы (оплаченные в конечном итоге средствами государственной поддержки). И при этом за 2005-2011 гг. было выпущено лишь 11 Ил-96!

Раскрывая лётные данные Ил-96, отметим, что новый лайнер может сыграть большую роль и в защите неба России. Речь идёт о воздушном командном пункте (ВКП) Ил-80/Ил-87, созданный в 1992 году на базе пассажирского Ил-86.

Ил-80 предназначен для управления вооружёнными силами в случае конфликта с применением ядерного оружия. Для уменьшения радиационного воздействия на экипаж на новом самолёте отсутствуют иллюминаторы, количество люков сведено к минимуму.

Выбор исходного типа машины обусловлен значительными внутренними объемами пассажирской кабины Ил-86, достаточными для размещения специальной аппаратуры. Дополнительное радиоэлектронное оборудование размещено в специальном накладном отсеке шириной 1,5 м, расположенном над носовой частью фюзеляжа.

В состав бортового оборудования самолета Ил-80 входит станция спутниковой связи не только с наземными войсками, но и с подводными лодками. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительным турбогенератором. Но экономический кризис 1990-х сыграл свою роль — было выпущено всего четыре Ил-80...

Итак, авиапром России финансируется по остаточному принципу. А россияне летают на вырабатывающих свой ресурс из последних лошадиных сил «боингах» и «аэробусах»...

Константин Фёдоров

ПОЛИТИКА

ПРЕДАТЕЛЬСТВО МАРГЕЛОВА

В начале июля впервые за последние шесть лет состоялось выездное заседание парламентских делегаций России и Эстонии. Их возглавляли председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Михаил Маргелов и председатель Комиссии по иностранным делам эстонского парламента Марко Михкельсон. Но даже намёк на долгожданное потепление межгосударственных отношений двух стран вызвал немало вопросов. При этом в Эстонии российские соотечественники ощутили на себе и “прохладное” отношение прародины.