Газета Завтра 15 (1012 2013)

С приходом Сердюкова тема деятельности аэродрома возникла вновь. Вблизи взлетно-посадочной полосы, в охранной зоне аэродрома, была предпринята попытка многоэтажного жилищного строительства. Не буду утруждать Вас перипетиями борьбы гендиректора Ведерникова; скажу только, что стройку удалось остановить после того, как он добился вмешательства Генпрокуратуры. После этого, однако, под предлогом грядущей реорганизации Краснодарского высшего военного авиационного училища, у которого общий аэродром с 275 АРЗ, попытались демонтировать оборудование аэродрома; предотвратить это удалось уже на стадии реализации, в самый последний момент - когда Ведерников дозвонился на мобильный телефон Главкома ВВС

Не надо иметь семь пядей во лбу, чтобы понять: проблемы у такого гендиректора не заставят себя долго ждать В 2009 году Сердюков вообще приостановил оборонзаказ заводу - и это при том, что у 275 АРЗ были подписаны контракты с поставщиками запчастей. Техника у авиаремонтных предприятий "длинная" - плановый ремонт Су-27 длится почти год. Потерянное время "отыграть" невозможно, а коллектив оказывается в простое и без зарплаты В 2009 году первый аванс от Министерства обороны был получен только в середине мая! Хуже того, в это же время приостанавливается отправка потребителю - в Узбекистан - уже отремонтированных самолетов, то есть оказалось невозможным получить деньги за уже выполненные работы. Из оборота предприятия были "выбиты" сотни миллионов рублей. Трудно представить себе то бесконечное количество запросов, требований, просьб и жалоб, которыми Ведерников "бомбардировал" Минобороны. Не получая ни авансов, ни денег за выполненные работы, он попытался согласовать с министерством хотя бы условия получения банковского кредита, но и тут получил отказ. В такой ситуации, стремясь предотвратить развал предприятия, Ведерников обратился в арбитражный суд и отсудил у Министерства обороны 173 млн. рублей Надеюсь, Сергей Борисович, Вы прочувствовали эту ситуацию: когда, с одной стороны - честный труд коллектива, с другой - намеренное создание проблем предприятию, граничащее с вредительством.

По имеющейся информации, узнав о решении арбитражного суда, Сердюков был взбешен: собрал специальное совещание, наказал работников своего правового управления, топал ногами и кричал: "Как это так: мое предприятие судится со мной?!" И потребовал уволить Ведерникова. Последнего вызвали в руководство "Авиаремонта", объяснили душевное состояние министра и предложили расторгнуть трудовой договор. Ведерников не только отказался это сделать по своей инициативе, но, вернув- шись в Краснодар, стал добиваться исполнения решения арбитражного суда.

В моем распоряжении есть копия личной директивы Сердюкова, направленной им сразу после зимних каникул - от 13.01.2010г.: срочно собрать Совет директоров и проголосовать за отставку Ведерникова. Удивляет полный произвол в этом вопросе: Сердюков не стал утруждать себя хоть какой-то мотивацией в обоснование такого решения: отстранить Ведерникова - и всё!

Как обстоят дела на 275 АРЗ сейчас, при новом руководстве? Планы 2011 и 2012 гг. провалены: правильно говорить не о количестве отремонтированных самолетов, а о количестве неотремонтированных От заказчиков на завод идут претензии Но самое чудовищное последствие даже не в этом, а в том, что после увольнения Ведерникова строительство многоэтажного жилья сразу же возобновилось, и как результат - жилые дома в охранной зоне аэродрома почти построены, но еще не заселены. И это при том, что в письме из Генпрокуратуры в свое время прямо констатировалось: санэпидемический паспорт стройки составлен неправильно - говоря проще, сфальсифицирован Что заставило нового гендиректора Речестера оказаться столь покладистым?

Сергей Борисович!

Нужно понять вот какую вещь: как только дома будут заселены, любой из жильцов тут же обратится в суд с требованием о запрете полетов; и суд НЕМИНУЕМО их запретит на основании законодательства об охране здоровья - шум, децибелы, гарантированное вредное воздействие и т.д. Все делают вид, будто не понимают, к чему идет дело: остановить полеты - значит, остановить завод. Невозможность использовать завод по прямому назначению означает для него - разделить судьбу тех тысяч предприятий, которые превращены в развалины и груды металлолома

В стране всего три завода, осуществляющих ремонт фронтовой и истребительной авиации - один из них в Краснодаре. Потеря может оказаться невосполнимой и невозвратной. Прибавьте, что 275 АРЗ - кузница кадров для оборонки, которые теперь нигде не готовят. На заводе уже поговаривают о грядущих сокращениях; стоит ли говорить, что это - "первый звонок" перед разгоном кадров?