Газета Завтра 23 (1175 2016)

В настоящее время мною при поддержке Г.А.Зюганова, В.П.Комоедова и С.Е.Савицкой принимаются все меры для того, чтобы на базе "МиГ-31" был создан новейший "МиГ-41". Проведены представительные парламентские слушания по вопросам дальнейшего производства и использования легендарных истребителей-перехватчиков дальнего действия "МиГ-31" в обеспечении воздушно-космической обороны страны, а также о путях и проблемах совершенствования боевых возможностей ВКС России.

Во время недавнего посещения "Сокола" я с большим удовлетворением узнал, что сегодня завод загружен работой почти на 100%. А в целом программа модернизации уникальных истребителей-перехватчиков "МиГ-31", благодаря которой срок их службы может быть продлён на 20 лет, создала только в Нижегородской области свыше 15 тысяч рабочих мест. Но дело здесь не только и даже не столько в деньгах, сколько в людях, в их трудах, направленных на сохранение и умножение сил нашей Родины.

Более 400 лет назад Нижний Новгород стал тем "центром силы", который сохранил историческое единство России. Созданное здесь под руководством купца Кузьмы Минина и князя Дмитрия Пожарского народное ополчение изгнало из Москвы польско-литовских интервентов, способствовало возрождению нашей страны из пепла Смуты. И сегодня в имени нижегородских "МиГ"ов, которые охраняют и будут охранять российские рубежи от вражеских нашествий, не случайно слышится перекличка с нижегородцем Кузьмой Мининым, который стал одним из исторических символов нашей "народной силы", на которой испокон веков держится Россия.

На фото: самые мощные истребители современности — МиГ-31, выпускаемые в Нижнем Новгороде, к взлёту готовы!

Генштаб газеты "Завтра"

Генштаб газеты "Завтра"

Роман Сапоньков

Война Сирия Ближний Восток

О сирийской армии сейчас можно услышать немало легенд и небылиц. Кто-то называет её лучшей воюющей армией мира, кто-то, наоборот, видит в ней деморализованную толпу, вместо которой сражаются легионы российских и иранских добровольцев. Не претендуя на истину в последней инстанции, попытаюсь систематизировать свои наблюдения.

Прежде всего, надо сказать, что  войне в Сирии — уже шестой год, и война эта имеет, в основном, этноконфессиональный характер. По одну сторону баррикад — суннитское большинство, которое находится под огромным влиянием Саудовской Аравии, Катара и Турции — главных "заказчиков" этой войны. По другую — сложный союз христиан, алавитов, шиитов, курдов, друзов и других групп, объявленных боевиками-суннитами "вне закона". Произошёл раскол сирийского общества, значительная часть суннитов в армии и даже в правительстве поддержала оппозицию, многие офицеры-сунниты ушли воевать в оппозиционные отряды.

Основной же мобилизационной базой армии Асада являются жители квадрата Латакия—Тартус-—Хомс—Хама, где традиционно проживает христианское население и алавиты. Причем, Хомс и его окрестности были изрядно потрёпаны в ходе войны, и многие жители отсюда бежали. Почти все семьи, поддержавшие официальный Дамаск, уже заплатили "налог кровью", и каждый человек, идущий в армию, понимает, что вернется с войны в лучшем случае — после победы, а в худшем — в гробу. Сирийских солдат, встретивших начало войны, на передовой я не видел. Всё это не способствует стремлению населения в армию.

С другой стороны, в условиях вызванного войной жесточайшего экономического кризиса, армия гарантирует питание и неплохую, по нынешним местным меркам, зарплату (от 50 до 85 долл.). Армии предоставляются лучшие ресурсы. Это, плюс понимание нависшей беды, а нередко — и месть за родственников и друзей, всё же способствует притоку в армию новых рекрутов. Относительно неплох офицерский корпус — в Сирии сохранилась организованная "по-советски" система подготовки офицеров.

Соотношения участвующих в боевых действий к обеспечивающим тыл\несущих службу в тылу я не знаю. Принципов ротации — тоже. Но для организации наступлений постоянно стягиваются боеспособные подразделения с других участков фронта. Переброска идёт обычными городскими автобусами, нередко боекомплект и личный состав подвозится на самосвалах, пикапах, легковых машинах. В Сирии почти идеальные, по российским меркам, дороги — и явный дефицит бензина. На каждую заправку имеется квота, которая, по идее, привязана к количеству местного населения. По факту же большая (от 40% до 70%) часть топлива реализуется на чёрном рынке, где цена в два раза выше. И если в условиях жары бензиновый "Урал" может потреблять под 80 литров, а дизельный под 60 литров бензина на 100 километров пути, то перевозить личный состав в экономичных городских автобусах с расходом 35-45 литров на 100 километров — явно выгоднее.