Газета Завтра 261 (100 1998)

"До недавнего времени" — потому что нынче из-за убийственной обстановки, сложившейся вокруг аэропорта, благополучное некогда предприятие скатывается на грань банкротства. Федеральная авиационная служба не придумала ничего лучше, как в отместку за неподчинение своим незаконным приказам полностью перекрыть финансовый кислород "Быково-авиа". Арестованы счета, не выплачивается зарплата, самолетам компании запрещено заправляться топливом с ее же складов. Даже с продажи билетов на все еще совершаемые рейсы "Быково-авиа" не получает ни копейки: Главное агентство воздушных сообщений задолжало предприятию 5 миллионов "новых" рублей. Аэропорт добивают, как быка на корриде — методично, без жалости, на усладу себе.

Не вступивший в должность Васильков и носа не показывает в аэропорту, разъезжая с охраной на иномарке по Москве и области, представляясь руководителем "Быково-авиа" и грозясь уволить всех строптивых. Черняев вовсю пользуется поддельной печатью компании и продолжает разваливать свой БАРЗ, а судебные органы, занимающиеся этим делом, погрязли в бесчисленных процессуальных ошибках.

И.о.начальника ФАС Галкин прямо заявляет быковцам: отдайте "Быково-авиа" Василькову, и деньги будут. Но коллектив крепко держится своего директора Сытника. Созданный орган самоуправления предприятием, в который вошли Совет трудового коллектива, профсоюз и Стачком (СОС), стоит насмерть в готовности защищать свой хлеб. Свою позицию он выражает четко: мы будем подчиняться закону, но прежде судебные органы сами должны перестать нарушать его.

Система "аэропорт-самолет-аэропорт" есть скорейший способ перемены места, утомляющий полным отсутствием физических усилий. Аэропорт — это перевалочный пункт, из которого люди пытаются вырваться как можно быстрее: он серьезно сокращает время, но не приспособлен для жизни людей.

Аэропорт — это сохраненная до сих пор притягательность труда. Сколь заезженным оказалось ремесло проводницы в поездах, столь же престижной остается профессия стюардессы. Авиамеханики — это всегда больше, чем просто механики. А летчики — по-прежнему лучшая профессия из всех.

Аэропорт — это полторы тысячи работников плюс десять тысяч их родных, трудящихся на его обеспечение, — инфраструктура слагается в маленький город, в свой крохотный мир.

Но главный смысл аэропорта раскрывается в самолетах. Самолет, взмывая с разнообразной земли в одинаковое небо, служит для освобождения человека от земных условий и условностей. Пренебрегая законами трения и тяготения, самолет возносит отяжелевшего, придавленного к земле человека над бескрылой природой. Самолет есть культурный покоритель неба: летающий исключительно по прямым или дугам, он организует аморфное внеобразное надземное пространство в правильные формы, накладывая на небо очертания возделанной земли.

ЕСЛИ ГОСУДАРСТВО в лице ФАС так сильно печется о судьбе своего пакета акций "Быково-авиа", то почему оно не проводит национализацию стратегически важного Быковского аэропорта, основного аэроузла гражданской авиации Центрального региона России? Если Мингосимущество настаивает на приватизации "Быково-авиа", то почему до сих пор не состоялся честный инвестиционный конкурс на право владения компанией? Ведь поставив дело грамотно, государство получит от Быковского аэропорта громадную прибыль в виде одних только налогов. Существует реальный проект развития Быково как московского делового аэропорта, выстроена схема использования его для Союза Белоруссии и России. Для этого есть и ценные кадры, и технические средства. Не хватает только сильного государства.

Сергей Карамурза ЦАРЬ-ГОЛОД ИДЕТ В РОССИЮ

Окончание. Начало в № 46 (259)