Газета Завтра 31 (1028 2013)

Нельзя сказать, что произошедшая под Подольском 13 июля страшная автокатастрофа, когда груженный щебнем КамАз протаранил пассажирский автобус, потрясла до глубины души всю нашу страну. Скорее, наоборот - мы уже давно не удивляемся огромному количеству ДТП, едва ли не каждый день совершающихся на дорогах России.

Самое обидное в этой ситуации заключается в том, что мы никак не можем обвинить ответственных за безопасность на наших дорогах людей в бездействии. В соответствии с разработанной в 2006 году поэтапной стратегией по достижению безопасности, к 2012 году количество ДТП снизилось на 19% за счёт ужесточения наказаний за непристёгнутые ремни безопасности однако, к сожалению, основная цель этой стратегии - снижение количества автокатастроф на 50% - так и не была выполнена.

Вместо того, чтобы спокойно проанализировать допущенные ошибки и начать борьбу не со следствием аварий, а с их причинами, такими, как изношенность автопарка и ужасное состояние дорог (про обсуждение результатов этой поэтапной программы ничего не слышали даже крупные чиновники из ГАИ), соответствующие властные структуры делают скоропалительные выводы из тех или иных крупных аварий, после которых принимаются абсолютно неэффективные законы, мешающие спокойно жить порядочным автомобилистам.

К примеру, после аварии, произошедшей на Минской улице, наши власти всерьез рассматривали инициативу о введении гигантских штрафов за вождение в нетрезвом виде, несмотря на то, что такие шофёры устраивают только 9% из всех автокатастроф в стране, да и те совершают, будучи хроническими алкоголиками, которых просто нельзя подпускать к машине на пушечный выстрел.

Теперь из-за того, что водителем КамАза под Подольском был не говорящий по-русски гражданин Армении, в Госдуму РФ был внесен законопроект, согласно которому каждый иностранный автомобилист (от гастарбайтера до посла) будет обязан приобретать российские водительские удостоверения. Абсурдность этой инициативы заключается в том, что сам факт наличия у него такого рода документов никак не улучшает его навыки вождения, притом, что большую часть ДТП совершают именно российские граждане. Конечно, нужно всячески исправлять ситуацию, когда за рулем маршрутки находится не имеющий ни лицензии, ни какого-либо представления о том, как управлять транспортным средством бесправный выходец из Средней Азии, однако этим должны заниматься Федеральная миграционная служба и органы, отвечающие за порядок в сфере нашего бизнеса. Если обратиться к опыту других государств, то, например, в Европе вам нужны международные права на английском или французском языках только для того, чтобы арендовать автомобиль или устроиться на работу.

Есть ли вообще у России возможность, добиться хотя бы относительно безопасного вождения? По мнению эксперта по безопасности журнала "Автомир" Александра Жихарева, то, что сейчас происходит на дорогах России, в каком-то смысле даже закономерно. "Если брать статистику по количеству ДТП в отдельных странах, то, разумеется, их меньше всего в странах с низким уровнем жизни (народ там ездит на велосипедах, мопедах и не может себе позволить купить автомобиль), а больше всего - в странах развивающихся, потому что уровень благосостояния увеличивается, но все-таки не до такой степени, чтобы иметь хорошие машины и дороги. Поэтому, если России удастся войти в разряд развитых стран, то большинство из нас смогут позволить себе купить качественные автомобили с хорошо обустроенной системой безопасности (в Европе, например, машина будет противно пищать до тех пор, пока ты не пристегнешься), да еще и ездить будут по качественным дорогам".

Все это действительно так, однако людям, которые потеряли в автокатастрофах своих родных и близких, от этого не легче, поэтому возникает вполне логичный вопрос: можем ли мы, общество, сами ускорить процесс достижения безопасного вождения в РФ? У того же Александра Жихарева есть на этот счет большие сомнения. "Я, честно говоря, даже не знаю, что сейчас могут сделать простые автомобилисты. Дело в том, что у нас сейчас в тренде все эти программы по обеспечению безопасности, меня самого часто приглашают на всякого рода брифинги. И вот я смотрю на этих людей: президентов таких-то групп, начальников таких-то компаний, директоров таких-то институтов и понимаю, что они решают вовсе не задачи по обеспечению безопасного вождения, а какие-то свои сиюминутные интересы. Одним словом, пока на подобных мероприятиях не перестанет пастись большое количество подобных персонажей, то и у нашего общества ничего не выйдет".