Газета Завтра 33 (1030 2013)

Расчет, видимо, делается на то, что это "ультраоппозиционер" оттянет на себя голоса всех недовольных правлением "донбассовского" клана, станет фигурой "номер раз" во всей оппозиции, а уж с ним-то Янукович на выборах 2015 года справится "одной левой".

Но все эти расчеты Тягнибок может разрушить точно так же, как восемьдесят с лишним лет назад некто Гитлер разрушил расчёты ставивших на него немецких политиков и финансистов, недовольных Версальским миром.

Иными словами, действия "команды Януковича" по всему спектру проблем сегодня можно охарактеризовать как движение по вектору ошибки. Со всеми вытекающими последствиями.

«Завод меня многому научил...»

15 августа 2013 0

Политика Экономика

Беседа заместителя главного редактора газеты «Завтра» Владислава Шурыгина с директором мурманского филиала Центра судоремонта «Звёздочка» «35-й судоремонтный завод»

Владислав Шурыгин. Алексей Валерьевич, расскажите, откуда вы родом и как оказались связаны с флотом? Почему пошли в судостроители?

Алексей Мальцев. Я родился в Архангельской области, рядом с Северодвинском, и когда мне было три года, семья переехала в Северодвинск. Северодвинск - это уникальный моногород. В советское время здесь жили где-то порядка 240 тысяч жителей. Сейчас 170 тысяч. Тут расположены три предприятия, которые занимаются строительством и ремонтом кораблей Военно-морского флота. Это, в первую очередь, "большая тройка" - предприятия "Севмаш" , "Звёздочка" и "Арктика". Как 90% жителей Северодвинска, после школы я пошёл работать на знаменитую "Звёздочку". В четырнадцать поступил в судостроительный техникум. Окончил его с красным дипломом по профессии "судовые энергетические установки". И после без экзаменов был принят в институт, в северодвинский филиал питерской "корабелки" - "Северный машиностроительный университет", где продолжил учёбу по профессии. Ну и, начиная с техникума, начал проходить практику на "Звёздочке". Первая запись в моей трудовой книжке - слесарь-монтажник 1-го разряда цеха № 10, в котором выполняют ремонт военных кораблей. В 19 лет я получил 2-й разряд, через год - 3-й. В 20 лет меня назначили производственным мастером. Постепенно пройдя должности от мастера до начальника цеха, в 27 лет я стал заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела. Этот отдел управляет производством, ему подчиняются все цеха предприятия и отделы строительства кораблей, а начальник отдела является Первым заместителем Генерального директора ОАО "ЦС "Звездочка". В мае 2012 года по решению совета директоров был назначен директором филиала "35 СРЗ" ОАО "ЦС "Звёздочка".

В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?

А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!

В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?