Газета Завтра 438 (16 2002)

— Оставим пока в стороне публицистические выпады против заокеанских "друзей". Сейчас нас интересует одно: если "летающие тарелки" есть, то как они летают?

— Я впервые увидел НЛО в конце 80-х: в ночном небе над Пермью медленно плыл бесшумный светящийся объект, за которым рассеивался мерцающий след. В те годы явления НЛО в СССР были довольно частыми, а в декабре 1989-го эти объекты устроили массированный "налет" на наш краевой центр, о чем позднее рассказывалось в книге "НЛО над Красноярском". Недавно по ТВ демонстрировался документальный фильм "НЛО за колючей проволокой", где люди в погонах — генералы и полковники российской армии рассказывали о своих наблюдениях и о государственной программе слежения за "летающими тарелками" на территории СССР. Так что реальность "летающих тарелок" — факт очевидный. Не только для меня, но и для многих других.

Если же это так, если "летающие тарелки" — суть не галлюцинации и не природные явления, а какие-то искусственные аппараты, то вариантов только два: либо они земного происхождения, либо — внеземного. НЛО сильно отличаются от самолетов-вертолетов — у них нет крыльев, они бесшумны, вокруг них призрачное свечение, а поэтому версия об "инопланетной технологии" напрашивается. Однако слишком уж невероятно это объяснение, в прямом смысле — фантастично, хотя, конечно, верить в пришельцев из космоса — занятие романтичное и увлекательное. С другой стороны, научно-технический прогресс в XX веке много сюрпризов преподнес человечеству — одна атомная бомба чего стоит. Тогда, кто знает — что еще могло родиться в секретных лабораториях, ведь в гонку вооружений вкладывались астрономические суммы.

— Значит, по твоей мысли, в середине XX века ученые раскрыли тайну антигравитации?

— Самое смешное, что для объяснения полета "летающих тарелок" не требуется никаких экзотических теорий о неведомых науке антигравитационных полях. Секрет этих необычных машин в хитроумном использовании особого аэродинамического эффекта.

— Это, наверное, очень сложно...

— Когда поймешь суть дела — все очень даже просто. А суть дела такова.

Давайте вспомним, как летают птицы и бабочки: они буквально отталкиваются крыльями от воздуха. Но воздух слишком "воздушен", чтобы такое тяжелое существо как человек смогло от него запросто оттолкнуться — Икары бывают только в мифах, хотя в более плотной среде — в воде — люди плавают умело. А вот маленькая пичужка умеет и в воздухе зависать, мелко-мелко трепеща крылышками, еще более эффектно выглядит стрекоза — неподвижно застывая, будто шуруп, ввинченный в стекло. Вы помните припевку: "Бабочка крылышками — бяк-бяк-бяк-бяк"? Легко поэтому понять, что если бы человек был оснащен огромными крыльями, которые отталкиваются от воздуха еще более быстро, то мог бы попробовать компенсировать силу притяжения общей суммой таких импульсов отталкивания. Но нелегко представить самолетные крылья, дрожащие в стрекозином ритме. Гораздо легче вообразить вместо крыльев некий зонтик, которым мы цепляемся за воздух. Зонтик такой... в форме тарелки.

Наверное, многие в детстве играли с раскрытым зонтиком: двигаешь его медленно "от себя" — легко, а резко дергаешь "к себе" — и чувствуешь как воздушная масса сопротивляется. В такие игры люди играли еще в начале ХХ века, когда только-только взлетали первые самолеты. Есть кадры старой кинохроники — их часто показывают в передачах, посвященных истории авиации: в ряду примитивных крылатых "этажерок" выделяется странное устройство — огромный зонт с мотором и пилотом: зонт дергается вверх-вниз, аппарат при дергании вниз отрывается от земли, но при движении "цепляющей поверхности" снова вверх, успевает вернуться на поверхность родной планеты. Это и был прародитель "летающих тарелок".

Нет никакого чуда в действии парашюта. Физическая суть процесса в том, что большая площадь купола, двигаясь вниз не очень быстро, испытывает воздушное лобовое сопротивление, сила которого компенсирует силу притяжения, действующую на парашютирующего человека.

Аэродинамическую формулу, поясняющую это явление, понять легко:

F = C p S V2

Сие означает, что среда сопротивляется движению тем сильнее, чем выше скорость V (причем, скорость берется "в квадрате") и чем больше площадь S движимой поверхности. p — это плотность среды (в нашем случае — воздуха), а коэффициент С — зависит от формы (у впалой плоскости он самый большой, а у изогнутой навстречу движению — "обтекаемой" — гораздо меньше).