Газета Завтра 522 (47 2003)

И я не нашел ни одного человека, который бы сказал мне: "Ты не прав". Ни по одному вопросу. Но никакой инициативы никто проявлять не хочет. Я спрашивал: ну, как же так получается? Ты ведь и этим, и этим, и этим недоволен, вот есть пути решения этих проблем, но ты считаешь, что мэр к этому никакого отношения не имеет, и смена власти в Москве ни к чему. Это удивительный феномен нашей социальной психологии — ожидание жареного петуха. Оно пронизывает все слои общества, сверху донизу. Всё вроде бы понятно, но ждем, пока в темя не клюнет, а потом начинаем русский бунт, бессмысленный и беспощадный, по определению Пушкина.

Так что не Юрий Михайлович Лужков — мой главный соперник на предстоящих выборах. Мой соперник — феномен жареного петуха, социально-политическая апатия москвичей. Это ресурс посильнее и пострашнее любого административного ресурса.

Поэтому моя кампания направлена не против кого-то лично. У нее другие цели, и не случайно она проводится под девизом: "Лучшее — друг хорошего". Мы не взяли в свой предвыборный штаб ни одного профессионального политтехнолога. Вообще ни одного. Это принципиальное решение. Я намерен проводить выборную кампанию так, как сам считаю нужным это делать. Для того, чтобы добиться какой-то цели, вовсе не обязательно следовать Игнатию Лойоле с его девизом: "Цель оправдывает средства". Еще раз: можно отдать должное Юрию Михайловичу — на фоне других градоначальников он действительно выглядел "лучшим мэром". Он, грубо говоря, разрешил творческому, интеллектуальному, финансово-экономическому потенциалу города развиваться самостоятельно. Здесь было сосредоточено 30% научного потенциала страны, 80% финансового потенциала, очень сильная и технологически во многом передовая промышленность. Но Москву 1993 года не совсем правильно сравнивать с нынешней Москвой.

Сейчас ситуация принципиально другая. Грязи на улицах нет, крысы не бегают, транспорт работает без перебоев, снабжение налажено, здания отремонтированы. Внешне всё хорошо, но интеллектуальный, научный, технологический потенциал города непрерывно снижается. Если, например, можно было бы сравнить IQ, интеллектуальный коэффициент среднего москвича сегодня и десять лет назад — я уверен, что разница составила бы несколько десятков пунктов. Это очень много. Нужно честно признать, что определенный период жизни города закончился. То, что было хорошо вчера и еще терпимо сегодня, завтра неминуемо приведет к катастрофе.

"ЗАВТРА". Предположим, что вы победите на выборах и станете мэром столицы. Уйдете ли вы от своих проектов в сфере авиапромышленности, банковском деле и т.д., не приведет ли это к тому, что в Великобритании и США называют "конфликтом интересов"?

А.Л. Понимаете, здесь, в НРБ, система деятельности отлажена так, что вполне способна функционировать и без меня. Разумеется, все свои активы на время исполнения обязанностей мэра Москвы я передам в доверительное управление, и никаких инсайдерских преимуществ перед другими хозяйствующими субъектами мои партнеры через административный ресурс мэрии получать не будут. Не потому, что я такое вот идеальное существо с крыльями за спиной, а потому что я намерен устранить в Москве само понятие "административного ресурса". И если я сделаю в этом деле хоть одну поблажку для "своих" — вы понимаете, на каком крючке меня можно будет потом водить? Я же не один год проработал в разведке и с законами жанра, что называется, знаком.

Кстати, об авиапромышленности. Моя идея здесь заключается в том, что необходимо создать единую национальную авиапромышленную корпорацию. Правительство против. Ну не хотят они изменять статус-кво — то же ожидание жареного петуха. Пока бюджетное финансирование кое-какое идет, кормиться есть чем — всё вроде бы хорошо. Но давайте попытаемся за деревьями разглядеть лес. На что идет бюджетное финансирование авиапрома? Оно идет на пять конкурирующих между собой проектов ближне— и среднемагистральных самолетов. При этом, заметьте, ни один из них не имеет никаких шансов быть запущенным в серию, это просто красивые картинки и муляжи, под которые получен уже не один десяток миллионов долларов. И вот уже восьмой год встроенные в эти проекты чиновники бодро докладывают наверх: "Наш самолет скоро будет готов". А почему ни американский "Боинг", ни европейский "Аэроспейс" ближне— и среднемагистральных самолетов не строят? Да потому что эти гиганты понимают: конкурировать сегодня с бразильскими моделями даже они не в состоянии. А у нас в этом смысле — полный заповедник! И надеяться, что правительство изменит отношение к моей идее после того, как я стану мэром Москвы — это несерьезно. Там сидят всё те же чиновники, кто-то кому-то сват, брат, друг и так далее…