Газета Завтра 587 (8 2005)

Пока же можно отметить, что целый ряд предприятий нашего региона, прежде всего цветной металлургии, ранее работавших исключительно на экспорт, постепенно начинают переориентироваться на внутренних потребителей, идет ли речь о производстве посуды с антипригарным покрытием или, допустим, об автомобилестроении и авиастроении. Но здесь все опять же упирается в промышленную политику государства. Недавно, например, Минпромэнерго обнародовало долгосрочную программу, заявленная цель которой — возвращение России на мировой рынок в качестве ведущей авиадержавы. Между тем в деловых кругах на полном серьезе обсуждают возможности импорта самолетов из Бразилии; как заметил в этой связи один ироничный наблюдатель, вероятно, в этом случае России придется поставлять в Бразилию кофе, а заодно футболистов для тамошних клубов.

Важнейшей характеристикой, отличающей высокоразвитый регион от слаборазвитого, является состояние транспортной инфраструктуры. В последнем Послании президента Путина Федеральному Собранию ее развитие обозначено как "больше чем экономическая задача". Решение этой задачи позволит качественно изменить состояние российской экономики, на деле обеспечить единство страны. В этом плане в Сибирском федеральном округе есть определенные достижения. Это и открытие автодороги Чита—Хабаровск, и интенсивное развитие авиаперевозок. Но в целом объем средств, выделяемых на развитие транспорта из бюджетов всех уровней, остается крайне недостаточным.

В тяжелейшие годы Великой депрессии президент США Франклин Рузвельт говорил: "Мы не должны бояться ничего, кроме собственного страха". Мы не должны ориентироваться на опыт еще в недавнем прошлом отсталых стран, а должны ставить перед собой "сверхзадачи", реализовывать крупномасштабные технологические проекты.

По мнению ведущих российских ученых-экономистов, авторов книги "Путь в XXI век", именно с Сибирью связана реализация транспортных проектов мирового значения. Среди них — модернизация транссибирской железнодорожной магистрали с параллельным завершением автомагистрали Дальний Восток—Западная Европа; сооружение Северо-Сибирской магистрали, восточным участком которой станет БАМ; развитие Северного морского пути; сооружение трансконтинентальной полимагистрали Северная Америка—Азия с тоннелем через Берингов пролив; организация трансконтинентального воздушного моста между Азией и Северной Америкой через Северный полюс.

Говоря об угрозах и вызовах, связанных с перспективами развития Сибири, следует особо остановиться на экологической ситуации. По словам президента Путина, "из десяти самых неблагополучных в экологическом плане российских городов половина — пять находятся в Сибири. На сибирские предприятия приходится до трети вредных выбросов в окружающую среду". Неблагополучна и "социальная экология" — уровень социально обусловленных заболеваний: СПИДа, туберкулеза, а также наркомании — значительно превышают общероссийский. А ведь качество "человеческого материала" — важнейшая предпосылка эффективного экономического развития.

Важнейшей проблемой является сохранение уникального природного объекта — озера Байкал, крупнейшего резервуара питьевой воды, о значении которой в современной геополитике говорилось выше. В настоящее время на рассмотрении правительства находится постановление "Об утверждении границ Байкальской природной территории и ее экологических зон", без которого Федеральный закон "Об охране озера Байкал" оставался практически неработающим.

На данном этапе работа над стратегией развития Сибири порождает немало вопросов, на которые еще нет готового ответа. Например, можно ли, как это предлагают некоторые авторы, сделать Японию серьезным партнером в деле технологической модернизации Сибири и Дальнего Востока, не пойдя при этом на территориальные уступки, которые будут означать подрыв международного престижа России? Насколько плодотворным может оказаться сотрудничество с КНДР с учетом нынешней международной изоляции этого государства и усиливающегося давления на него со стороны США? Как будут развиваться ситуация в Китае и отношения России с этой страной?