Газета Завтра 754

Надо сказать, что подобная ситуация в течение длительного времени. Сперва триумфально провалилась программа создания истребителей "Стелтс" - то есть пресловутых F-117 и F-118. Нет, бюджет был разумеется,освоен, некоторая часть машин - построена и принята на воружение, но уже во время войны в Югославии стало ясно, что боевая ценность этих самолётов стремится к нулю. Радары их не видели, ага, - но только радары, произведённые в США. А в реальной жизни оказалось, что радары кроме США, разрабатывают ещё как минимум 10 стран. Лишённый же "невидимости", F-117 представляет из себя корявого уродца, медленный неманевренный самолёт с плохим аэродинамическим качеством.

F-22 Raptor, первоначально задуманный как истребитель завоевания господства в воздухе и предназначенный для противостояния советским истребителям, лишившись явного врага, так же стал головной болью для американского правительства. Чтобы хоть как-то оправдать понесенные затраты, в 2002 г. командование ВВС США приняло решение о расширении боевых возможностей самолета с возложением на него ударных функций, что потребовало дополнительных работ по изменению конструкции. Предлагался даже вариант его использования в качестве бомбардировщика. Программа отстала от графика и серьезно превысила бюджет. В середине 2004 г. американцы подтвердили, что общие затраты достигли $28,7 млрд вместо $19,5 млрд, запрашиваемых первоначально в 1991 г. В связи с этим первоначальный заказ на F-22 был сначала уменьшен с более чем 700 до 277 самолетов, а в декабре 2004 г. сокращен до 181 единиц.

Теперь, после истории с разрушением F-15 в воздухе, заказ пришлось срочно увеличивать, несмотря на то, что финансирование подобной программы проблематично - цена за один F-22 уже достигла 140 млн. долларов, и это ещё не предел.

И чтобы понять, насколько "всё не очень отлично" в ВВС США, процитирую сообщение, которое лично меня потрясло до глубины души:

"Компания Boeing обвинила субподрядчика, компанию Alcoa, в поставке бракованных узлов и элементов конструкций из титана. Бракованные титановые детали установлены на истребителях пятого поколения ВВС США F-22A Raptor.

Как сообщает F-16 со ссылкой на Seattle Times, эксперты ВВС США приняли решение оставить бракованные детали на самолетах - слишком дорогостоящей окажется их замена. Решено вместо замены брака увеличить частоту техосмотров самолета. По мнению специалистов Boeing, самолеты с бракованными деталями могут выполнять боевые задачи при условии скрупулезного соблюдения графика техосмотров.

Наложены ли какие-либо ограничения на пилотаж самолетов с бракованными деталями, не сообщается."

Как говориться - ноу комментс. А ведь есть ещё ужасное слово "бафтинг" и ещё один, не менее пафосный и дорогой "долгострой" - F-35 Lightning II…

г. Мельбурн

Егор Холмогоров «СТРАШНЫЙ СУД» ПАВЛА РЫЖЕНКО

Господь судил мне оказаться на выставке Павла Рыженко, проходящей в Манеже в рамках выставки «Московская семья: традиции и современность». Узнал я о ней за неделю до того в Свято-Даниловом монастыре, где можно приобрести репродукции многих картин этого замечательного художника. И надеялся «вживую» увидеть его «Куликовский» и «Царский» циклы, портреты Иоанна Грозного и Алексея Михайловича и великолепную картину-икону «Выбор Веры. Мученичество святого Георгия» и его легендарный первый шедевр - «Битва на Калке»…

Но то, что я увидел, меня совершенно потрясло. Я знал о Рыженко как о мастере портрета, исторической и духовной картины, но не о Рыженко как об идеологическом иконописце. "Страшный Суд" Рыженко - это настоящий переворот в русском искусстве. Он потряс и тем, что художник выразил и мои мысли о Боге и России, и тем, как мастерски и смело это сделано.

"Страшный Суд" - это роспись западной стены для кафедрального собора Якутска, написанная по благословению епископа Якутского и Ленского Зосимы. Рыженко рассказывает, что сразу предупредил: он не сможет написать "каноническую", в смысле воспроизведения древних образцов, работу. Но владыка ответил, что современному человеку важнее увидеть икону в актуальных формах - главное сохранить сам святоотеческий дух. Радостно слышать сегодня о таких архиереях, которые избирают путь подлинного, актуального консерватизма - совмещения консерватизма и патриотизма в духе со смелостью формы, способа донесения до людей Истины.