Газета Завтра 754

Вторая проблема, которая сегодня встала в полный рост перед всеми авиапредприятиями региона, от ремонтников до авиакомпаний и аэропортов, это резкий дефицит квалифицированных кадров. После всех "реформ" в регионе не осталось ни одного техникума, ПТУ или высшего учебного заведения, которое готовило бы кадры для авиации. Здесь есть с десяток юридических факультетов, бесчисленное количество всякого рода "менеджерских" и экономических, но ни одного, который бы готовил инженеров по эксплуатации летательных аппаратов или техников по обслуживанию реактивных двигателей. Раньше эту проблему хоть немного, но решало распределение сюда выпускников военных училищ, многие из которых после увольнения в запас оставались здесь жить. Но теперь на Дальнем Востоке остаются единицы. Поэтому средний возраст авиационного специалиста в региона давно перевалил за сорок лет. И все они на перечёт. Доходит до абсурда. Даже нарушитель дисциплины, пьющий техник или механик сегодня может выбирать себе место работы. Его везде возьмут. Потому что других нет. И заманить сюда специалистов из европейской части России просто нечем. Ни жилья, ни высоких зарплат региональные авиапредприятия предложить не могут. На том же 12-м авиазаводе средняя зарплата рабочего - 13-15 тысяч рублей. Вот и ходят такие "монополисты" по кругу с завода в аэропорт, из аэропорта в авиакомпанию.

Такие вот не самые весёлые дела у старейшего на Дальнем Востоке авиазавода…

ПРИ ЭТОМ ЗА наглядным примером того, как надо проводить реформы, далеко ходить не надо. Стоит, например, в пограничном Благовещенске просто выйти на берег Амура и взглянуть на китайский берег. Там в утренней дымке сверкают изумрудом стекла и полыхают неоново-алыми гирляндами реклам небоскрёбы китайского пограничного города Хэйхэ. Ещё семнадцать лет назад это был забытый богом медвежий угол Поднебесной, где покосившиеся бараки считались роскошью, а землянки массовой застройкой. Теперь от этого периода не осталось даже воспоминания. Сотни небоскрёбов рванули ввысь, а одних налогов город собирает больше, чем весь бюджет российского Дальнего Востока.

И это понятно. Через пограничный пункт в Поднебесную ежедневно следуют сотни трейлеров с лесом, металлом, промышленным оборудованием, редкими природными ресурсами, а обратно отсюда по всему Дальнему Востоку расползаются китайский ширпотреб, дешёвые фрукты и овощи, электроника.

Незаметно для нас Китай стал вторым в мире по производству автомобилей, занял ведущие позиции в микроэлектронике, разработке нанотехнологий, вышел в космос и строит ракетно-ядерный флот. Каждый год только в одной провинции …. вводится в строй десяток крупных и мелких заводов.

Пока Китай спокойно и дружелюбно смотрит на Россию. В сегодняшней его доктрине мы названы союзниками. У Пекина есть нерешённый тайваньский вопрос, беспокоит ситуация на Тибете, нарастает противостояние с США, и добрососедские отношения с Россией - одно из ключевых условий грядущих стратегических планов Поднебесной. Но что будет, если политика Китая изменится? И традиционный исторический вектор расширения Поднебесной на Восток и Юг сменится натиском на Север?

Чем ответим мы?