Георгий Мирзоев

«буханки», изначально рассчитанной как санитарный автомобиль для нужд атомной войны. Автомобиль имел привод на оба моста и впоследствии обзавёлся целым рядом модификаций: УАЗ-450А (санитарный), УАЗ-450В (фургон), и УАЗ-450Д (двухместный бортовой грузовик с деревянным кузовом). Все эти модификации оснащались двигателем от «Победы» (и от ГАЗ-69) мощностью 52 л.с. (45 кВт) объемом 2120 см3, шасси использовалось от ГАЗ-69, и на него был установлен оригинальный кузов вагонной компоновки. Автомобиль имел грузоподъёмность 800 килограмм и развивал скорость до 90 км/ч. В 1958 году начинается серийный выпуск УАЗ-450.

Но тема санитарного фургона для армии на этом не исчерпана – при участии Министерства обороны она получает неожиданное продолжение и совершенно новый вектор развития.

Как читатель уже мог заметить на примере проекта плавающего ульяновского

«джипа», военные сами не всегда четко представляли, какая именно техника им нужна,

выдавая техническое задание на завод. Действительно, тогдашняя политика обеспечения армии автомобилями строилась, как ни печально, на подражании Западу. Часто, если не сказать «как правило», тяга к подражательству приводила к плачевному результату, потому что догонять – это сложно, а зачастую и бессмысленно. Происходило обычно так – пока разрабатывается конструкция, похожая на западный аналог, американцы уже ушли вперёд, отработали материал и поменяли концепцию, выпустив нечто совершенно новое. Морально устаревшая в мировом понимании конструкция нашим военным была, естественно не нужна, и они отказывались от разработки. Так было, в частности, с горьковским проектом «ГАЗ-62», коснувшимся и УАЗа в целом, и персонально Георгия Мирзоева.

Изначально проект «ГАЗ-62» задумывался как калька с легендарного

американского «Додж ¾». То есть это должен был быть автомобиль, чуть крупнее легкового внедорожника типа «Виллис», с «газовскими» агрегатами, но по сути один в один повторяющий конструкцию «Доджа». Идея создания, на базе ГАЗ-69 санитарного фургона (УАЗ 450) пришлась военным по вкусу. Вместительность нового санитарного фургона для вывоза раненых с поля боя атомной войны (как ни странно это сегодня прозвучит) могла была быть не шесть носилок, как в 450-ом, а больше.

И на УАЗ пришло задание, в котором говорилось, что силами отдела главного конструктора Ульяновского завода должен быть создан новый санитарный фургон на базе перспективного горьковского автомобиля ГАЗ-62. Георгия Мирзоева в составе рабочей группы перевели на этот новый проект, получивший внутризаводское обозначение «УАЗ- 462». С января по август 1957 года рабочей группой была проделана большая работа - выданы компоновочные чертежи и часть деталировок на санитарный автомобиль с посадочной схемой «8+2» (8 носилок в фургоне и санитар с водителем в кабине). К сожалению, этому автомобилю так и не суждено было воплотиться в металле – дело не дошло даже до опытных образцов.

Заказчик – Минобороны – посчитал, что автомобиль класса «Додж ¾», ему уже не

нужен. И дал на Горьковский автозавод другое задание - проектировать совершенно новый автомобиль, которому передали в наследство обозначение «ГАЗ-62». В Ульяновске же тема «УАЗ-462», как санитарного фургона на базе ГАЗ-62, скоропостижно умерла, поскольку исчезла, собственно, база.

А новый автомобиль на ГАЗе должен был быть легким армейским грузовиком грузоподъёмность в одну тонну и, как и его «старший брат» ГАЗ-66, кабину над двигателем. В Горьком этот проект развивался быстрыми темпами – Министерство обороны, заказавшее автомобиль, всё поторапливало разработчиков.

Было подготовлено полномасштабное производство – на территории ГАЗа были выстроены новые цеха и даже выпущена первая опытно-промышленная партия

«однотоннок». После чего военные сказали, что и такой автомобиль им уже не нужен! Как поступили с уже готовым к пуску производством? Полностью готовый конвейер был

разобран начисто.

* * *