Читаем Георгий Мирзоев полностью

Георгий Мирзоев

находил силы переступить через них и снова двигаться к цели. Вот это как раз то, что больше всего в личности этого человека удивляет, поражает и вызывает у любого мужчины, знакомого с Мирзоевым, искреннее уважение и желание быть хоть немного похожим в поступках. Хоть иногда. Как бы ни показалась эта мысль о примере для подражания неновой, но, признаемся себе честно, в реальности таких людей действительно очень немного. Они в основном на экране телевизора или на страницах приключенческих романов.

Только вот эта книга – совсем не приключенческий роман. Это просто страницы из

жизни. Причем страницы далеко не все – в процессе подготовки книги набралось материала ещё на пару увесистых томов. Конечно, не всё на этих страницах выглядит законченным, объёктивным или правильным, это факт. Но именно так в жизни всё и выглядит. Пусть хотя бы это роднит книгу с той реальной жизнью, которую прожил человек.

В чем же смысл этой книги? Зачем нужно было прочитать всё это, чтобы добраться до последних страниц? Я не думаю, что книга должна чему-то учить и кого-то наставлять. Она просто должна давать поводы задуматься. Ведь можно прожить просто так, и, может быть, даже прожить весело. Но можно прожить и иначе – оставив след.

И след может получиться очень глубоким. И даже красивым. В 2008 году

сотрудники фирмы Bosch, с которой Ульяновский автозавод сотрудничал по вопросам электронного впрыска, проводили модернизацию силовых агрегатов УАЗа, и эта модернизация добралась, наконец, до старожила ульяновского конвейера – УАЗ-452,

«буханки». Им понадобилось решить какой-то технический вопрос, и на УАЗе им сказали,

что компетентно ответить на этот вопрос сможет Георгий Мирзоев, который всё это когда-то нарисовал. Пятьдесят лет назад. Вот и чертежи с его подписью, пожалуйста. Сотрудники Bosch приехали в Тольятти с очень широко открытыми глазами. «Правда?» – спросили они, сидя у Мирзоева в кабинете. «Правда», – ответил смеющийся Георгий Константинович.

На корпоративных банкетах он всегда как бы немного сбоку и как будто немного в

профиль ко всем. Ему как будто не совсем понятно, зачем всё это нужно. В такие моменты он молчалив. Он вообще всегда в стороне от всеобщего веселья, если оно шумное и многолюдное. Если же и начинается в такой обстановке разговор, то он довольно быстро съезжает на рабочие моменты, а сразу вслед за этим разгорается дискуссия.

И вот это отношение к любимому делу Мирзоев протащил через всю свою жизнь. Когда-то давным-давно он сидел с супругой Ламарой в кинотеатре – он повёл девушку в кино, обычное дело. И вдруг посреди сеанса вскочил! Потому что придумал, каким должен быть колёсный редуктор УАЗа! Мучался-мучался несколько дней – а тут, в кино почему-то раз! – и придумал. В такой ситуации, конечно, было уже не до киношных страстей и сюжетных поворотов.

Мирзоев, в 2008 году отметивший своё 75-летие, а в 2011-м — 35-летие трудовой деятельности на ВАЗе (и 55-летие в автопроме!), на покой не собирается. Что бы не происходило - останавливается конвейер, скандально меняется руководство, скачет рабочий график, происходят сокращения персонала - он каждое утро приходит в свой кабинет, садится за стол и занимается созданием автомобилей. Ему ещё многое предстоит сделать, и дай Бог, чтобы у него получилась хотя бы часть того, что он задумал. Он вообще человек везучий, как мне кажется. Ему повезло, как минимум, с тем, что он сумел угадать своё призвание. А ВАЗу тоже повезло, что такой человек живёт и трудится именно в Тольятти.

Есть некоторая доля зависти к тем, кто читает эту книгу лет через десять или

пятнадцать после того, как она опубликована. Они уже точно знают, получили ли развитие проекты конструктора Мирзоева. Нам же, по крайней мере, на данный момент, остаётся только догадываться обо всём этом.

И, тем не менее, всё имеет свой конец. И что-что, а книга, которую вы держите в

руках, заканчивается прямо сейчас.

Но только она.

ОГЛАВЛЕНИЕ

СЛОВО В НАЧАЛЕ

ЧАСТЬ 1

1. ХХ ВЕК ДЛИНОЙ В ДВЕ СТРАНИЦЫ

2. ВЫБРАТЬ СВОЙ ПУТЬ

3. ALMA MATER или Я ЕДУ К МАМИ

4. УЛЬЯНОВСК – ЗАПЯТАЯ НА КАРТЕ

5. НАУКА И (ИЛИ) ТЕХНИКА

ЧАСТЬ 2