Германские асы Первой мировой войны 1914-1918

Действовал на Македонском фронте и над Галлиполи, для поддержки турецкой армии, летая на истребителях Fokker Eindekker и Halberstadt в составе османских авиаотрядов - FA 6 и FA 2. Его победа № 1 была одержана совместно с лейтенантом Буддекке и, вполне вероятно, как ранняя победа на этом фронте, могла быть разделена между двумя пилотами. Третьей и четвертой победами Шюца стали самолеты, сбрасывавшие продовольствие в осажденный Кут. Его первая победа в этот день (26 апреля 1916 г.) была одержана над BE 2c из 30-й эскадрильи, который не был вооружен и летел без наблюдателя. Пилот, лейтенант Д.А.Л. Дэвидсон, пытаясь уйти от Шюца, получил 32 пулевые пробоины в свою машину, и на ней были перебиты тяги управления правым элероном. Дэвидсон, раненый в плечо и предплечье, все же сумел вернуться на свой аэродром и приземлиться. Несмотря на это, Шюцу засчитали третью победу, 7 мая он сбил другой BE из 30-й эскадрильи, чей пилот пошел на вынужденную посадку в Кэмп-Уэйди, на своей стороне линии фронта, со множеством пулевых пробоин в его машине, с изрешеченным бензобаком, перебитыми тросами управления и тремя прострелянными лонжеронами. Второй победой в этот день стал также BE из 30-й эскадрильи, прервавший свое задание из-за проблем с двигателем. По всей вероятности, Шюц сообщал лишь о двух отогнанных BE, которые впоследствии почему-то превратились в «победы». 3 апреля 1917 г. он атаковал другой BE из 30-й эскадрильи, и в завязавшемся поединке над Баладом оба крыла вражеского самолета были прошиты пулеметными очередями. Британский пилот, лейтенант Л.С.М. Пэйдж, и его наблюдатель, лейтенант А.Р. Рэттрей, сумели вернуться в Хасирин, несмортя на повреждения крыльев. Впоследствии радиоперехват засек сообщение о том, что германский пилот таранил BE  и вынудил его упасть. После того как Шюц одержал 15 апреля 1917 г. следующую победу, он персонально подготовил похороны двух погибших членов экипажа - лейтенанта Г.У. Крейга и капитана К.Л. Пикекринга. Он одержал свои последние победы в Палестине в составе FA 13, и к концу войны ему было засчитано 10 побед. Он погиб во время перелета из Африки в Неаполь 31 августа 1941 г.

1	11 января 1916 г.	Farman	3 Naval Wing	Седд-уль-Бахр		FA 6
2	24 апреля 1916 г.	гидроплан (фр.)				FA 2
3	26 апреля 1916 г.	BE 2c	30 Sqdn^1	Кут-эль-Амара	день	FA 2
4	26 апреля 1916 г.	Short 184	8044, Force D, RFC Mesopotamia	Кут-эль-Амара		FA 2
5	7 мая 1916 г.	BE 2c	4558, 30 Sqdn^2	река Ефрат	утро	FA 2
6	7 мая 1916 г.	BE 2c^3			утро	FA 2
7	3 апреля 1917 г.	BE 12	4585, 30 Sqdn	Балад, река Тигр	17:30	FA 2
8	15 апреля 1917 г.	BE 2c	4500, 30 Sqdn	Самарра, река Тигр		FA 2
9	28 апреля 1917 г.	Bristol Scout	30 Sqdn	река Тигр		FA 2
10	15 мая 1918 г.	RE 8		Месопотамия		FA 13
-	31 мая 1918 г.	враж. самолет н/п		Месопотамия		FA 13

^1 Пилот вернулся на базу.

^2 Сел на вынужденную посадку на своей территории.

^3 Прервал задание из-за неполадок в моторе.

ШВАРЦ (Schwartz) Конрад

Лейтенант Jasta 22, 66

Одержал четыре победы в начале 1918 г. в Jasta 22, а затем 15 июля принял под командование Jasta 66. Одержал свою пятую победу, после чего был сбит фрацузами 18 июля, получил ранение и попал в плен. Насколько известно, умер в лагере военнопленных 24 августа.

1	26 февраля 1918 г.	аэростат	55 Cie	Пон-Сен-Мар		J 22
2	3 апреля 1918 г.	Camel	65 Sqdn	Мезьер	12:18	J 22
3	3 апреля 1918 г.	Camel	65 Sqdn	Нёвиль	12:30	J 22
4	20 мая 1918 г.	Spad		Борэнь	08:30	J 22
5	17 июля 1918 г.	Breguet XIV		Дорман		J 66

ШВАРЦ (Schwartz) Вильгельм

Лейтенант Jasta 20, 43, 69, 13, 73

Служил в Jasta 20 с ноября 1917 г. по 22 января 1918 г., после чего был переведен в Jasta 43. Был назначен 1 февраля командиром Jasta 69, а 1 мая переведен на ту же должность в Jasta 13, которой командовал до 15 июня, когда получил ранение во время атаки на аэростат. Поправившись, он принял 18 октября командование над Jasta 73. К концу войны одержал восемь официальных побед в четырех разных эскадрильях.