Германские легкие крейсера Второй мировой войны

Все же "Лейпциг" пал жертвой советского наступления, пусть даже и косвенной. В это же время к Готенхафену подходил тяжелый крейсер "Принц Ойген", возвращавшийся с четырехдневного обстрела позиций в районе Риги. В районе господствовал густой туман, а осенний вечер делал видимость практически нулевой. В 20:01 легкий крейсер внезапно оказался прямо под форштевнем "Ойгена". Попытка 18-тысячетонной махины дать задний ход и отвернуть оказалась бесполезной. "Лейпциг" получил удар почти под углом 35 градусов в середину корпуса между мостиком и трубой. Если массивный и прочно построенный "Принц Ойген" отделался погнутым форштевнем, то положение его "младшего брата" оказалось просто трагическим. Легкий крейсер спасло странное обстоятельство: нос "Принца" настолько плотно вошел в сделанную им пробоину, что корабли оказались как бы "слепленными" друг с другом, и поступление воды через огромную "рану" на какое-то время оставалось ограниченным. (Аналогичным образом кинжал, застрявший в ране, иногда спасает человека от смерти в результате потери крови,) Тем не менее, оба передних котельных отделения (N2 и N3) заполнились водой, которая постепенно стала распространяться в нос и в корму. Крейсер принял свыше 1600 т, а вся его энергетика полностью вышла из строя. Повреждения удивительно напоминали полученные от торпеды "Сэмона" 5 годами ранее, только на этот раз более искореженной выглядела верхняя палуба. 11 человек погибло при столкновении, еще 6 пропало без вести, а 31 получили ранения.

Теперь следовало расцепить корабли. В район происшествия, находившийся всего в 2,5 милях от полуострова Хела, быстро прибыли мощные буксиры, которые, однако, долго не могли выполнить свою задачу. Первоначально предлагалось даже, чтобы тяжелый крейсер толкал перед собой "жертву", выбросив ее таким образом на отмель полуострова! В конце концов "Ойген" все же выручил: пока все буксиры и спасательные суда удерживали "Лейпциг", он дал полный задний ход и освободил свой нос Эти "хирургические упражнения" окончились только в 14:30 следующего дня.

Несчастный "Лейпциг" все это время не мог дать ход, поскольку с 1939 г имел только два котельных отделения, теперь оба затопленные, а дизели запустить не удалось. Правда, его плавучести ничего не угрожало, и изуродованный крейсер в эскорте спасательных судов был отбуксирован в Готенхафен. Обычно двухчасовое путешествие заняло теперь полтора дня и закончилось только поздно вечером 17-го октября.

Судьба крейсера по сути дела была решена. Прибывшая в Готенхафен комиссия и вице-адмирал Мендсен-Болькен однозначно определили, что полный ремонт малоценной боевой единицы в тяжелых условиях Восточной Пруссии не имеет смысла. Пробоину, имевшую размер 10x10 м, заделали, а вдоль корпуса по ватерлинии наварили мощные полые металлические брусья, чтобы легко построенный "Лейпциг" не развалился на стоянке. 16 ноября 1944 г его вывели из состава действующего флота и низвели до уровня плавучей казармы. В декабре корабль оказался в огромном 70000-тонном плавучем доке. Его команду растащили по кораблям и фронтам. Бывший крейсер все же предполагали вновь ввести в строй где-то в августе 1945 г, но война диктовала свои условия. Кое-какие работы в доке велись; удалось даже завезти 4 новых котла (все котлы "Лейпцига" полностью вышли из строя при столкновении), однако казалось, что увести корпус из-под ударов Советской Армии просто нереально. Было решено использовать его в качестве стационарной батареи. На борт вновь приняли боезапас, и приступили к укреплению дна гавани (командование порта опасалось, что крейсер может перевернуться при попадании авиабомб). Тем не менее, уцелевший после стольких неприятностей "Лейпциг" вновь продемонстрировал свою "волю к жизни". Добросовестно отстреляв по подходившим к городу войскам с 16 по 28 февраля, он вышел-таки из порта 28-го буквально под носом советских танков, едва двигаясь под дизелями. Путь крейсера лежал в небольшой датский залив Абенраа к северу от Фленсбурга. Там его и застала капитуляция Германии.

Наполовину разрушенный корабль не интересовал союзников в качестве возможного трофея, и в том же году его отбуксировали сначала в Киль, а затем в Вильгельмсхафен. Там он благополучно ржавел до лета 1946 г, когда в соответствии со статьей 7 Потсдамского соглашения его полагалось либо разобрать, либо затопить в открытом море до 15 августа. 6 июля бывший крейсер отправился в свое последнее путешествие - на буксире. Его медленно протащили вдоль всего побережья Дании и только 11-го в 11:00 подрывные заряды отправили многострадальный "Лейпциг" на дно в точке к юго-западу от Фарзунда (южная Норвегия).

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ. "НЮРНБЕРГ.