Германские субмарины Тип II крупным планом

Американский аэрофотоснимок гавани Вильгельмсхафени, сделанный 24 марта 1945 г. В плавучем доке водоизмещением 40 тыс.т. можно заметить два судоподъёмника с 4 малыми подлодками. Вероятно, это были подлодки серии II D: U 143, U 145, U 149 и U 150 в период установки шнорхелей для последующего боевого похода к Англии.

Подлодка II серии во время ремонта на верфи. Рубка несёт желтую полосу.

Лодка имеет 3 балластные цистерны. Балластные цистерны 1 и 3 наполняется водой через бортовые шпигаты на корпусе. Главные балластные цистерны 2ВЬ и 2Stb заполняются каждая через 3 трёхсекционных клапана. Балластные цистерны управляются с центрального поста при помощи системы из двух тяг и рычагов. В балластной цистерне 3 находится коробка для цепи якоря. В водонепроницаемой носовой части (бакс) размещается группа воздушных баллонов 4, здесь есть также бортовые шпигаты и клапаны для балластных цистерн. Балластные цистерны заполняются сжатым воздухом и продуваются выхлопными газами дизельных моторов.

Установка сжатого воздуха состоит из компрессора в отсеке электромоторов и четырёх групп баллонов, каждый из которых вмещает 1.010 куб.м воздуха под давлением 205 атмосфер. Группа 1 находится на корме, группы 2 и 3 в центральной части лодки. Насос фирмы «Круп» мощностью 6,11 куб.м/ мин приводится в действие электромотором в 81 ампер.

К приборам погружения относится и главный водоотливной (трюмный) насос в дизельном отсеке. Она работает от электромотора и имеет разную мощность (куб.м в мин): в надводном положении – 1,2; при плавании под шнорхелем -1,05 и на глубине 100 м – 0,25. В качестве вспомогательного можно использовать насос для устранения дифферента (двухцилиндровый поршневой насос с электроприводом мощностью 18 куб.м/час).

Задние и передние рули глубины управляются вручную с центрального поста управления. Общая поверхность задних рулей глубины составляет около 2 кв.м, передних – около 2,14 кв.м. Руль направления также управляется вручную через сложный рулевой механизм. Его поверхность около 3 кв.м. Некоторые данные по маневренности подлодок были получены на ходовых испытаниях U 59: лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 мин 53 сек.

Силовая установка состоит из двух 6-цилиндровых 4-тактных MWM дизелей типа RS 127 S мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об/мин. Расход топлива 200-250 гр/мин. Электродвигатели 8-полюсные двухякорные типа SSW PGVV мощностью 205 л.с при 450 об/мин.

Аккумуляторные батареи на U 56 – U 58 состоят из 62 элементов типа 36 МАК 580 ёмкостью 7160 ампер/час при 20 часовой разрядке. На U 59 – U 63 батареи также из 62 элементов типа 44 MAL 570/4 ёмкостью 83800 ампер/час при 20 часовой разрядке.

Частота вращения дизельных моторов с помощью механического редуктора снижается с 1000 до 475 об/мин. Винты трёхлопастные диаметром 1250 мм и шаг винта 1120 мм. На типе II D винты заключены в кольцевые насадки, из-за этого скорость подлодки возросла на пол-узла и снизился уровень шума.

Для вентиляции лодки оснащены электровентиляторами в каждом отсеке мощностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт. Для откачки газов аккумуляторных батарей установлено 6 отсасывающих труб над 8 рядами батарей. Каждые три трубы объединены и регулируются главным вентилем, который управляет отводимым воздухом со всей лодки.

Схема устройства электропневматического шнорхеля для подлодки серии II D, 30 апреля 1945 г.

Взорванные подлодки в западной камере у 4-х ворот шлюза в Вильгельмсхафепе. Лодки были затоплены 5 мая 1945 г. по приказу капитана Габлера. Затем вода частично была спущена представителями британских ВМФ. На переднем плане вероятно U 151 с новым электропневматическим шнорхелем

Устройство для генерации воздуха состоит из патронов с окисью калия для очистки воздуха и 5 баллонов сжатого воздуха для обогащения очищенного воздуха кислородом. В баллонах размещается 250 л под давлением 150 атм.