Германские субмарины Тип IXC крупным планом

H – время нахождения в гавани W – время нахождения на верфи К – шаровый поплавковый вентиль

Круглый поплавок головки шнорхеля подлодки U 516 после демонтажа летом 1945 г. в Лисхалли (Северная Ирландия). При движении под водой с поднятым шиорхелем его головная часть покрывалась мастичной сеткой для поглощения волн вражеского радара и матовой краской для избежания бликов. Сверху сбоку видна кольцевая дипольная антенна «Bali I» радара FuMB 29.

Нижняя часть ахтерштевня подлодки U 505 с закрытыми крышками кормовых торпедных аппаратов.

Вид на выхлопные трубы, уложенные сбоку рядом с мачтой шнорхеля на подлодке U 889.

Подлодка U 505: гребной вал крепился к корпусу двумя стойками, винт трёхлопастный. Винт весом 620 кг изготавливали из специальной латуни (марки SoGMs). Он имел диаметр 1720 мм и такой же шаг винта. Из-за недостатка сырья на подлодки серии IXС стали устанавливать винты из стали марки SlG 42, которые покрывали специальной антикоррозийной краской.

Корма U 158 перед спуском со стапеля 21 июня 1941 г. Хорошо видим крышки кормовых торпедных аппаратов, руль направления и задние рули глубины.

Открытый контейнер для шлюпки типа «Динги» в кормовой части подлодки U 127, который располагался между 14-м и 21-м шпангоутами. Она извлеклась из контейнера и спускалась на воду при помощи мотора, установленного на палубе. С 16 мая 1942 г. установка таких шлюпок на подлодки прекратилась, т.к. контейнер занимал слишком много места. В дальнейшем использовались надувные спасательные лодки длиной 3,3 м.

Групповой вентиляционный клапан балластных цистерн 2 и 3 на корме подлодки U127, передний из которых с открытой палубной крышкой. Клапан состоит из 4 частей, так что каждая цистерна продувается отдельно. Заграждение из проволочной сетки должно защищать клапан от посторонних предметов.

Открытые створки палубы па корме U 127 перед зенитным полуавтоматом 3,7-см SK С/ 30. Вследствие длительного нахождения в море крышки и покрытие верхней палубы под воздействием многократных ударов волн подвергались деформации. При движении под водой они иногда производили сильный шум. Это могло демаскировать подлодку и помочь обнаружить её вражеским гидролокаторам.

U 190 после окончании войны в заливе Быков ( Ньюфауленд) с личным багажом экипажа на верхней палубе перед рубкой. Ясно видна измененная форма верхней палубы между А-шпангоутами № 89 и № 124 1/2