Герои Дальней авиации

Штурман нажимает боевую кнопку. Первые фугаски уходят вниз и взрываются на ВПП, остальные падают на стоянки. Вспыхивают и повисшие световые бомбы, срабатывает фотоаппарат. Штурман и стрелки успевают визуально разглядеть расположение стоянок самолётов и определить примерное их количество. На земле включились 8 прожекторов и взяли в клещи Ил‐4. Заговорили зенитки. Вокруг самолёта замелькали разрывы снарядов, слышны удары осколков о крылья и фюзеляж. А вырваться из зоны огня пока нельзя: необходимо сделать ещё один заход на фотографирование…. тут происходит что-то непонятное. Сначала их ослепило невероятной силы светом, тут же самолёт резко бросило вверх. У Гросула вырвало из рук штурвал, но он поймал его и сжал ещё крепче. В кабине штурмана вырвало верхний и нижний люки. Оглушённый взрывом штурман провалился в образовавшуюся в полу кабины дыру.

Фашисты, увидев яркую вспышку и взрыв, решили, что самолёт уничтожен, и тут же выключили прожектора. Смолкли и зенитки. Однако фашисты ошиблись, «Хабаровский комсомол» продолжал полёт. Быстрей всех пришёл в себя Гросул. Он стал сразу же опрашивать экипаж. Штурман молчал. Несколько позднее выяснилось – Глущенко чудом удержался в проёме кабины: лямки парашюта зацепились за рваные края люка и приборную доску. С большим трудом он взобрался в изуродованную кабину.

Самым страшным оказалось то, что на самолёте отказали почти все приборы. Из штурманской кабины сквозняком выдуло полётную карту. Возвращались домой, ориентируясь по звёздам и характерным признакам на земле. Над своим аэродромом экипаж ждали новые неожиданности. Сделали 2 круга, снизились до предельно малой высоты, чтобы дать возможность узнать самолёт с земли. Но земля по-прежнему не реагировала.

На небольшой высоте у Ил‐4 остановились сразу оба двигателя: кончился бензин. Как Гросул сумел в темноте, на повреждённой машине, с заглохшими двигателями нормально приземлиться, одному, как говорится, богу известно. Через несколько минут Гросул доложил начальнику штаба о выполнении задания. И.Т. Гросулу и Л.П. Глущенко через несколько месяцев было присвоено звание Героя Советского Союза.

13 июня 1942 г. самолёт снова отправился на боевое задание. Ещё на дальних подступах к цели советские самолёты были атакованы группой Ме‐109. А потом открыла огонь зенитная артиллерия. Только что возвращённый в строй Ил‐4 получил вновь серьёзное повреждение. Зенитный снаряд попал в хвостовую часть фюзеляжа и разорвался внутри. Образовалась огромная пробоина и стало заедать управление рулями. Командир экипажа имел полное право вернуться. Бомбы были сброшены точно на цель, и только после этого «Хабаровский комсомол» лёг на обратный курс. И если он не развалился в воздухе, то при посадке это всё же случилось: хвостовая часть отвалилась сразу же, едва самолёт коснулся колёсами земли.

Заместитель командира эскадрильи 10‐го гв. ап дд (3‐я гв. ад дд, 3‐й гв. ак дд) капитан Гросул к августу 1943 г. совершил 241 боевой вылет на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника. Его экипаж сбил 5 истребителей противника.

Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану Гросулу И.Т. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1732).

После войны продолжал службу в ВВС СССР. Направлен в школу переподготовки экипажей ДА. На учебный аэродром школы поступило с разных фронтов около сотни старых самолетов ДБ‐3ф. Надо было облетать их и определить, на каких еще можно летать. Эта задача была поручена Гросулу. Задание было связано с огромным риском, т. к. на этих самолетах давно никто не летал, с ними не было обслуживающего персонала. Однако И. Гросул определил пригодность каждой машины к дальнейшим полетам. С 1954 г. майор И.Г. Гросул – в запасе. Жил в г. Сочи, где и скончался 7 апреля 1972 г.

Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, медалями.

В п. Брадиевка Николаевской области Украины установлен бюст Героя. Памятный знак Героям АДД установлен в 1983 г. на улице Юрченко в г. Полтава (Украина)

ГУЩИН БОРИС ПЕТРОВИЧ

Борис Петрович Гущин родился 1 марта 1919 г. в д. Кошели Новгородской губернии. В 1937 г. был призван на службу в РККА. В 1940 г. он окончил Краснодарское военное авиационное училище штурманов и был направлен в 231‐й дбап в Ростов-на-Дону.

С июля 1941 г. – на фронтах Великой Отечественной войны. Летал штурманом в составе экипажа самолёта ТБ‐3 и Ил‐4 под командованием дважды ГСС В. Осипова в 81‐м дбап. Стрелком-радистом был сержант (мл. л-т) В.И. Синицин, будущий ГСС (с августа 1945 г.). К декабрю 1941 г. на их счету было уже 100 боевых вылетов.

К апрелю 1943 г. капитан Б.П. Гущин был штурманом звена 5‐го гв. ап дд 50‐й ад дд 6‐го ак дд. К тому времени он совершил 217 боевых вылетов на бомбардировку скоплений вражеских войск и военных объектов в глубоком вражеском тылу.