Гимнастика за рулем

Рекомендаций, предназначенных для женщин, значительно больше. Вам вовсе не нужно водить машину исключительно в кроссовках или в обуви на плоской подошве. Небольшой устойчивый каблучок, наоборот, приветствуется. Он обеспечит ногам более естественное положение на педалях. Небольшим называется каблук не выше пяти сантиметров, а не десятисантиметровая шпилька, как вы сейчас подумали. Это только по сравнению с пятнадцатисантиметровой платформой ваша шпилька небольшая. Для вождения она не слишком-то подходит. Во-первых, голеностопу в таком положении работать неудобно и ненадежно, от этого нога устает, вены пережимаются и угрожают вам варикозным расширением. Во-вторых, такой остренький каблук, получивший название «стилет», каждую минуту рискует застрять в ячейках резинового коврика. А в экстренной ситуации такой сюрприз вам вряд ли понравится. Новичкам даже думать не стоит о том, чтобы садиться за руль в подобной обуви.

Ну и последний аргумент. От трения о коврик на красивом каблуке появляется совершенно уродливая полоса. Если уж ноги свои не щадите, подумайте хотя бы о любимых туфлях.

Выход? Он уже давно найден. И бизнес-леди, и домохозяйки приспособились оставлять в машине запасную, суперкомфортную пару обуви. Сели в машину в роковых, скажем, ботфортах, легким движением руки переобулись в мокасины, приехали на место и проделали все в обратном порядке. Если же подобная практика вам не подходит, ищите компромиссный вариант.

Проблема правильной автомобильной обуви даже породила целую индустрию по ее производству. Например, жительницы Европы с большой охотой покупают уникальные автомокасины, которые выпускают крупнейшие итальянские производители обуви. Естественно, модельный ряд самый разнообразный, существуют и несколько разновидностей подошвы: мягкая кожаная с резиновыми накладками, заходящими на пятку и предохраняющими ее от трения о резиновый коврик. Есть и целиком резиновая подошва, такая не дает ноге скользить, да и педаль чувствуется идеально. Верх мокасин способен удовлетворить любой вкус, предусмотрена и вентиляция обуви, столь необходимая в условиях длительного вождения. Цена подобной пары высока, снашивается же она, по понятным причинам, довольно быстро. Но, как известно, безопасность, как и красота, требует жертв.

Одна компания разработала и предложила дамам «на колесах» настоящие туфли-трансформер. Вне автомобиля – это элегантные лодочки на высоком каблуке, но стоит их обладательнице сесть за руль, как они превращаются в комфортные «балетки» на плоской подошве. Секрет в том, что каблук «умеет» прятаться в специальный паз в подошве. Насколько высока вероятность, что такой каблучок с секретом может сложиться, когда женщина будет вышагивать по мостовой, история умалчивает.

Кстати, решать проблему, носить каблуки или нет, кинулись не только обувщики, но и производители тюнинговых штучек для авто. Так, существуют специальные накладки на педали с резиновыми и пластмассовыми вставками. Они значительно увеличивают высоту педалей, соответственно, и нажимать на них ножкам на каблуках становится удобнее.

Контроль климата

Знаете ли вы, что историки утверждают, будто первые попытки создания человеком некоего подобия кондиционера состоялись в Персии несколько тысяч лет назад. Использовался при этом принцип охлаждения воды при ее испарении. Древние умельцы размещали в специальных шахтах, улавливающих движения ветра, пористые сосуды, наполненные водой, либо направляли туда естественный источник воды. Она испарялась, воздух увлажнялся, охлаждался и из шахты поступал в помещение. В Персии с ее жарким и сухим климатом подобный трюк имел успех, а вот для мест с высокой влажностью не годился вовсе.

Позже, только в XIX веке изобретатель Майкл Фарадей обнаружил, что неплохо охлаждает воздух и сжатие определенного газа. Впрочем, разрабатывать и собирать прообраз современного кондиционера Фарадей не стал, ограничился теорией. Умный электрический прибор уже в ХХ веке изобрел Уиллис Кэррьер и назвал его «аппарат обработки воздуха».

Сегодня без такого аппарата трудно представить и современный офис, и комфортный автомобиль. Дело, кстати, не в одном только комфорте.

Медицинские исследования показали, что оптимальной температурой внутри автомобильного салона является 20–22 градуса выше нуля по Цельсию. В таких условиях организм водителя функционирует нормально и человек правильно и достаточно быстро воспринимает ситуацию на дороге, адекватно на нее реагирует.

Понижение температуры всего на 10 градусов приводит к переохлаждению и заторможенным реакциям. А вот повышение на 5–10 градусов приводит к быстрому утомлению, перегреву, вновь к заторможенности реакций и неизбежным ошибкам на дороге.

Дотошные немцы отследили и доказали прямую взаимосвязь между повышенной температурой в салонах машин и ростом аварийности на дорогах. Так, прогретый до 27 градусов салон увеличивает риск попасть в ДТП на 6 процентов, 32 градуса «на борту» повышает вероятность аварии на 13 процентов, экстремальная температура в 37 градусов – уже на 33 процента.