Гитлер против Сталина

Когда в сорок первом налеты внезапно прекратились, лондонцы бросились развлекаться. На модные концерты за билетами стояли очереди. Театры были переполнены. Люди соскучились по хорошей музыке, балету, поэзии, живописи. И страсть к танцам охватила лондонцев! Большие танцевальные залы заполнились до отказа. Музыка, веселье, общество, улыбки — вот чего хотелось в те военные дни. Даже маленькие рестораны обзавелись собственными оркестрами.

Развлекались, как могли. Недостатка в доступных женщинах не ощущалось: выбор был широким и днем и ночью — англичанки, итальянки, француженки и даже немки–эмигрантки. Один генерал восхищался проститутками: в то время как все бежали в поисках бомбоубежища, они преспокойно вышагивали по лондонским мостовым в ожидании клиентов.

Лондонцы не спешили верить, что все кончено. Они готовились к новым налетам, еще более тяжелым. Думали, что люфтваффе зализывает раны. В реальности авиацию перебросили на восток, весной сорок первого немцы оккупировали Югославию и Грецию и напали на Советский Союз.

Для победы над британской авиацией Герману Герингу нужен был куда более мощный флот бомбардировщиков и истребителей дальнего радиуса действия, чем тот, которым он располагал. Имевшиеся на вооружении люфтваффе истребители не в состоянии были прикрыть свои бомбардировщики во время налетов на Англию. Без прикрытия немецкие самолеты становились жертвой британской системы противовоздушной обороны. Во второй половине 1940 года британская промышленность выпускала уже вдвое больше истребителей, чем немецкая. И началось быстрое строительство тяжелых бомбардировщиков, чтобы разрушать германский военный потенциал.

В 1932 году в авиационной промышленности Германии было занято три тысячи двести человек, уровень производства — сто самолетов в год. Меньше чем за десять лет создали мощную авиапромышленность с числом занятых в четверть миллиона и выпускали больше десяти тысяч машин в год. Все авиакомпании — «Юнкерс», «Ара–до», «Хейнкель». «Дорнье», «Фокке–Вульф» и «Байерише флюгцогверке» (фирма Вилли Мессершмитта) — контролировались министерством авиации.

Если кто–то сопротивлялся, с ним поступали очень жестко.

Ранним утром 17 октября 1933 доктор Гуго Юнкерс был арестован у себя дома по обвинению в предательстве. Известный конструктор, он владел крупнейшим в стране авиационным заводом, на котором построил первый в мире цельнометаллический самолет. Он был националистом и сторонником милитаризации. Но его беда состояла в том, что министерство авиации хотело напрямую контролировать его производство.

Гуго Юнкерс провел в заключении всего двадцать четыре часа, после чего согласился передать завод рейху. Через два дня после реквизиции завода у Юнкерса Герман Геринг собрал представителей авиационной промышленности в Берлине. Он сообщил о намерении фюрера за год превратить Германию в авиационную державу. «Юнкерс» и «Дорнье» должны были создавать бомбардировщики, «Арадо» и «Хейнкель» — истребители, разведчики и учебные самолеты. Вся авиапромышленность контролировалась министерством и финансировалась через специализированный «Аэробанк».

10 июня 1936 года министерство авиации подписало соглашение с «ИГ Фарбен» о строительстве завода, способного давать двести тысяч тонн авиационного керосина в год. Технология, повышающая октановое число синтетического бензина, была получена от американской компании «Стандарт ойл». Американская компания подписала соглашение, несмотря на протесты государственного департамента Соединенных Штатов. Это была бартерная сделка, выгодная обеим сторонам. В обмен американцам раскрыли секрет производства синтетического каучука.

Каково было участие иностранного капитала в германской промышленности?

Четыреста пятьдесят миллионов американских долларов были прямо инвестированы в Германию. «Стандарт ойл» вложила шестьдесят пять миллионов долларов в «Немецко–американскую нефтяную компанию», тесно связанную с «ИГ Фарбен». Пятьдесят пять миллионов «Дженерал моторс» инвестировала в «Опель АГ», крупнейшую автомобильную компанию…

Авиационная промышленность Германии кажется примером успешного государственного управления. В реальности успех зависел от умелой частной инициативы. В 1930 году большинство самолетов строились из дерева. Первое поколение полностью металлических машин люфтваффе испытало только в 1935 году. А меньше чем через пять лет авиаконструктор Эрнст Хейнкель продемонстрировал прототип первого реактивного истребителя Хе‑176. Все это требовало технологической инициативы, успешного менеджмента и конкуренции производителей. Конкуренция была в большей степени движущей силой, чем указания партии и правительства.