Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду

Обычная месть пиндосов

После расследования аферы с малазийским «Боингом 777» у меня как бы появилась обязанность реагировать на подозрительные авиакатастрофы, тем более если те, кто по должности обязан реагировать, стесняются называть вещи своими именами. Вот, к примеру, сообщение официального представителя авиакомпании:

«Экипаж лайнера А321, потерпевшего крушение в Египте, не докладывал об аварийной ситуации на борту, сообщил журналистам замгендиректора авиакомпании «Когалымавиа» Виктор Юнг.

«В момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность. Именно этим можно объяснить то, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту», — сказал Юнг.

«Когалымавиа» считает, что единственной причиной разрушения A321 могло быть механическое воздействие в воздухе, сам по себе лайнер разрушиться не мог. «Самолет находился в неуправляемом полете, он не летел, а падал», — отметил Юнг. По его словам, менее чем за минуту произошло торможение самолета А321 более чем на 300 км/ч и снижение высоты на 1,5 км. «Видимо, к этому моменту он получил значительные конструктивные повреждения, которые не позволили продолжать полет», — добавил он».

В итоге: «Когалымавиа» считает, что единственной причиной разрушения A 321 могло быть механическое воздействие в воздухе, сам по себе лайнер разрушиться не мог».

Это что за «механическое воздействие»? Да еще и в воздухе? Да еще и такое, которое привело к падению скорости и резкому снижению самолета. Баба Яга на ступе подлетела и метлой на бедный самолет воздействовала?

Но давайте начнем не с этого, а с того, что Кремль в Сирии старательно заработал для России эту катастрофу — не случайно же из Кремля первый вопль был о том, что ИГИЛ тут ни при чем!! Типа — это не месть нам за Сирию!

Правда, и я думаю, что ИГИЛ тут ни при чем, однако кремлевские деятели на ИГИЛ бочку катят во вторую очередь, а в первую — Кремль в Сирии катит бочку на своего хозяина — на США! А вот спецслужбы США — они как? «При чем» в этой катастрофе «аэробуса» или ни при чем? Что — опять напомнить вам, что сегодня в США 68 спецслужб с многомиллиардным бюджетом?

Разумеется, первое, что приходит в голову в катастрофе с нашим «Аэробусом» 31 октября 2015 г.: это была мина, заложенная в самолет и взорванная во время полета. Хотя этой версии мешает утвердиться то, что первым у самолета оторвался хвост, следовательно, мина должна была быть в хвостовой части фюзеляжа, но тогда у экипажа было время сообщить о катастрофе на землю. А он ничего сообщить не успел.

Но ладно. Давайте выделим некоторые опорные точки в этой катастрофе.

1. Связь с экипажем прервалась немедленно, что, во-обще-то, говорит не о «механическом воздействии» на самолет, а о том, что обе радиостанции были немедленно отключены. Кем и как? Даже если бы у самолета сам по себе оторвался хвост, то и в этом случае, почему отключились радиостанции? И, как я понимаю, отключились и черные ящики.

2. Резкое снижение самолета даже со средней скоростью около 30 м/сек (разделим 1,5 км на время меньше минуты — на 50 секунд, кстати, эту скорость подтверждает и Википедия). Но это средняя скорость, следовательно, «менее чем через минуту» скорость должна была уже быть далеко за 30 м/сек.

3. Обломки самолета крупные и цельные, но разбросаны на большой площади, что говорит о том, что самолет начал разваливаться еще в воздухе.

От чего такая катастрофа должна случиться, каков механизм такого разрушения?

По «Аэробусу» я таких данных даже искать не стал, но вот есть практические данные по Ту-124. Этот самолет меньше А-321, но все же и он не пикирующий бомбардировщик, а пассажирский самолет. И вот посмотрите на технические подробности катастрофы с Ту-124, которые по своей принципиальной особенности похожи на те, что известны о катастрофе с нашим А-321 над Синайским полуостровом:

«В среду 29 августа 1979 года…потерпел катастрофу Ту-124В компании Аэрофлот.

Ту-124 летел со скоростью 530 км/ч по магнитному курсу 65°, когда в 00:24:35 начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолет начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем в 00:24:43 выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако в 00:24:52 по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолет в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.