Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам

Захаров позволил главному конструктору закончить свое выступление и вернуться на место.

Установилась какая-то напряженная пауза. Затем последовал ряд незначительных вопросов, и совещание было закрыто. Мы с Семибратовым облегченно вздохнули. А все присутствующие, по-моему, были поражены блестящим выступлением главного конструктора. Как мне показалось, выступление Венедиктова произвело сильное впечатление и на заместителя министра. А для себя я сделал вывод — если ты прав и убежден в своих взглядах, то должен отстаивать их, как это делал Валерий Николаевич.

После этого я еще неоднократно был свидетелем совещаний, в которых принимал участие Валерий Николаевич, где он также говорил спокойно и деловито.

Но в памяти моей всегда стоит тот главный конструктор, энергично защищавший свою точку зрения.

Я благодарен судьбе, что в моей жизни встретился такой замечательный человек, потрясающий интеллектуал, великий инженер-конструктор — создатель самого лучшего танка в мире во второй половине XX века.

Н.А. МОЛОДНЯКОВ

После окончания Челябинского политехнического института (ЧПИ, сейчас «Южно-Уральский государственный университет») в 1959 году я по распределению был направлен на работу на «Уралвагонзавод» и был принят в цех 540 (ныне опытное производство ОАО УКБТМ) на должность инженера-исследователя в моторную группу.

В то время Валерий Николаевич Венедиктов работал заместителем главного конструктора в конструкторском «Отделе 520» «Уралвагонзавода» (ныне ОАО УКБТМ).

В середине 1950-х годов на вооружении Советской Армии находились в основном танки Т-54, а на вооружении США танки М47 и М48.

Советские танки по всем показателям превосходили американские танки. Снаряды 100-мм пушки танка Т-54 (Т-55) могли пробивать броню танков М48. Это стимулировало работы в США по созданию танка М60, который стал изготавливаться серийно с 1960 года.

Танк М60 имел более мощное бронирование, чем у танков М48. Оно обеспечивало защиту от 100-мм снарядов танков Т-54 и Т-55, принятого на вооружение в 1958 году. Кроме того, М60 был оснащен новой более мощной пушкой. На смену пушке калибра 90 мм танка М48 на танке М60 стала устанавливаться пушка калибра 105 мм с очень высокой начальной скоростью подкалиберного снаряда — 1350 м/с.

Началась головная боль уже у советских военачальников. Необходим был адекватный ответ. Обстановка требовала скорейшего решения проблемы. И такое решение было найдено.

Главным конструктором «Уралвагонзавода» Л.Н. Карцевым, его заместителем по опытным работам В.Н. Венедиктовым было предложено на доработанную базу танка Т-55, удлинив его корпус и увеличив диаметр погона, установить новую башню с гладкоствольной 115-мм пушкой, боекомплектом к ней и необходимой «начинкой» для ведения эффективной стрельбы. При этом максимально использовать серийные узлы танка Т-55.

Такое решение было одобрено руководством соответствующих министерств.

Руководителем работ от КБ по проекту нового танка был назначен В.Н. Венедиктов, решение всех производственных вопросов по изготовлению опытных образцов, обеспечению их испытаний, организацию серийного производства нового танка взял на себя лично директор «Уралвагонзавода» И.В. Окунев.

Курирование работ от Министерства Обороны СССР осуществлял Маршал Советского Союза Главком Сухопутных Войск В.И. Чуйков. Такое внимание со стороны Минобороны подтверждало важность и приоритетность выполнения работ по новому танку.

Вместе с тем, при создании танка, получившего название Т-62, решались задачи по освоению ряда новых механизмов и повышению надежности серийных агрегатов и узлов.

Первое мое знакомство с Валерием Николаевичем произошло при выполнении работ по обеспечению работоспособности насосного узла подачи топлива в подогреватель для этого танка. Топливо в котел подогревателя подавалось через форсунку плунжерной парой, приводимой в действие эксцентриком через подшипник качения. При засорении форсунки силы, возникающие на плунжере, разрушали подшипник. Были разные предложения, казалось бы, простые, в т. ч. и по доработке покупного плунжера, с целью сохранения конструкции привода плунжера. После рассмотрения у главного конструктора всех предложений с участием Валерия Николаевича и с его благословления принимается неординарное решение о переработке узла подачи топлива с сохранением плунжерной пары и установке на эксцентрик мощного подшипника, способного продавить через форсунку все, что может оказаться в топливе. Новый насосный узел был испытан при самых невероятных случаях засорения форсунки, получаемых искусственно. Мероприятие оказалось эффективным, и в дальнейшем было реализовано в серийное производство. После этого случая мне стало ясно, что в будущем мне придется иметь дело с серьезным конструктором.