Голубые дали

Но для человека, имеющего минимальный налёт, или не летавшего на пилотском сидении  (штурман, бортинженер), которые стали переучиваться на пилотов, этот путь не совсем удачен.

Тренажёр это возможность тренировки с аппаратурой в кабине, отработка элементов навигации. Для отработки элементов пилотирования нужно летать и летать на самолёте десятки, а может сотни часов.  Этот будущий пилот должен прочувствовать управление и поведение самолёта не от автоматики, а от его рук, ног и головы. Нужно уловить, понять и почувствовать воздушную среду, а себя, как частицу, плывущую в ней. Так как мы чувствуем, Землю  шагая по ней.

Нужен растянутый процесс обучения, от простого к сложному. Так делалось всегда, у нас, да и во всём мире, при подготовке пилотов на лайнеры. Этот пилот должен чувствовать поведение самолёта на взлёте на углах, близким к критическим, когда запас от сваливания (падения) 20%, он должен уловить особое состояние  лайнера перед касанием бетона. Как говорят пилоты, «воздушную подушку», то есть то, что у опытных пилотов уже в « крови». Сказанные выше слова понятны только опытным  командирам, когда огромный  поток воздуха от самолёта и его механизации встречается с земной поверхностью. Это скоротечное, необычное ощущение, когда воздух пытается удержать огромную машину, а затем плавно отдаёт её Земле.

Опытный лётчик, попадая в экстремальную ситуацию, в какое-то мгновение, не осознавая этого, находит единственно верный выход. Срабатывало подсознание, как бы независимо от тебя, выдавало нужную команду на действия. На земле задаешь себе вопрос, как же ты сумел сделать это?  И находишь ответ, помогло  знание того, что происходило с кем-то и с тобой когда-то, анализ  этих ошибок и ответ, как не попадать в ту же ситуацию. Вырабатывается определённое умение: знание плюс умение вырабатывает навык, который находится в подсознании, и ждёт своего часа. В нужный момент, на основе навыка, подсознание и выдаёт нужную команду на действия – и ты спасён.  Многие опытные командиры объясняют такие ситуации везением, случайностью. Возможно, в какой-то степени это так, но главное, это приобретённые навыки, заложенные в подсознание. Эти навыки достигаются многолетней практикой полётов на различных самолётах. Чего не может быть при скоротечной подготовке пилотов.

Напутствие ветерана будущему командиру корабля.

Славная плеяда лётчиков, пришедших в авиацию по зову сердца, и беспредельно преданных ей, освоивших первые реактивные машины и прошедших весь путь их совершенствования  уходили на пенсию. Теперь они жили воспоминаниями о своих полётах. Пётр Иванович Уфимцев оказался среди них. Иногда, встречались с молодыми  лётчиками, давали им советы и рекомендации. В спорах, дискуссиях со своими  коллегами они осмысливали причины лётных происшествий, можно ли  было избежать и что делать, что бы они не повторялись.

Бывший командир эскадрильи  Пётр Иванович, свой опыт, накопленный за долгие годы полётов, старался теперь передать молодому пилоту Сергею Тучину.

Сергей рос и жил в одном доме с Петром Ивановичем. Его отец трагически погиб в далёкой Эфиопии. Воспитывала его мать Татьяна Сергеевна, кандидат технических наук, вечно занятая с утра до вечера. Жена Петра Ивановича, Ирина Васильевна, с детства присматривала за Сергеем. Он был частым гостем в их квартире. С малых лет он проникся авиационным духом их дома, рано познакомился с книгами об авиации. Имел уже понятия о самолётах, двигателях и других авиационных науках.

Иногда Пётр Иванович брал Сергея на аэродром, где ему довелось полетать на тренажёре самолёта. Перед выпускными экзаменами в школе Сергею посчастливилось полетать на самолёте Ту-154м. Пётр Иванович проводил тренировку с молодым командиром, отрабатывал с ним посадку в предельных метеоусловиях на аэродроме в Шереметьево. Периодические взлёты и посадки, связанные с переменными нагрузками, не отпугнули Сергея, не разрушили его тайную мечту стать лётчиком. Он увидел, не на экране, а в живую, работу экипажа и его командира.

Наперекор маминой мечте, что сын поступит в институт Стали и Сплавов, где она сама училась, потом там работала, Сергей принял окончательное решение идти в авиацию.  Он подал документы в Бугурусланское лётное училище, что в Оренбургской области. Там Пётр Иванович сам десять лет работал пилотом-инструктором. Он написал письмо своему другу Сергею Васильевичу Акишину, который был в училище уже командиром эскадрильи, и просил его взять шефство и контроль за успехами своего подопечного, с верой, что из него получится хороший пилот.

Надежды старого лётчика оправдались. Отзывы на Сергея были хорошими. Учился и летал он хорошо и с отличием окончил училище.