Голубые дали

В полете на разных высотах и скоростях Сергей выполнял расчёты на калькуляторе. Формулы и схемы оживали, он видел, его расчёты совпадают с показаниями приборов. Теперь на его глазах соединялась теория с практикой. Он по новому смотрел на показания приборов, читал их и чётко представлял, почему показания именно такие, какой запас надёжности, где она – КРАСНАЯ черта. Сергею стало понятно, как просто и логично устроена система управления самолётом, зависимость устойчивости и управляемости от скорости и центровки, и ещё то, что нужно много знать, что бы безопасно летать на большом транспортном самолёте.

Он с удивлением спрашивал своего наставника.

- Пётр Иванович, откуда вы знаете все эти подробности? Словно сами побывали в разных ситуациях, летали на критических углах и предельных числах «М».

- Серёжа, всему этому меня научила жизнь, годы полётов, опыт, беды других и стремление всегда самому анализировать, чтобы находить выход из сложных ситуаций. Мне всегда везло с учителями, ещё со времён учёбы в военном училище лётчиков. Когда я переучивался на Ту-154 в Ульяновской ШВЛП лётному мастерству, учил меня мастер своего дела, пилот – инструктор Виктор Фёдорович Самаркин. Он на практике показал мне полёт и поведение самолёта на критических углах атаки, и на предельных числах «М». В своё время он же был моим командиром звена в Бугурусланском лётном училище ГА, давал много ценных советов по пилотированию самолётов Як-18 и Ан-2,  помогал  методическими советами, как обучать курантов лётному мастерству.

Многое я почерпнул и у Заслуженного лётчика - испытателя Вячеслава Дмитриевича Попова. Это он испытывал Ту-154, написал руководство по его лётной эксплуатации. В годы освоения этого самолёта он был частым гостем у нас в отряде. Позже он преподавал в Центре подготовки лётного состава в ОАО Шереметьево и нередко бывал в моей эскадрилье, помогал разобраться в ошибках, их причинах, допущенных лётчиками, при анализе расшифровок «чёрных ящиков»

Учился и многое перенял я у старейшего лётчика – пионера реактивных самолётов, командира лётного отряда Петра Николаевича Картерьева. Пилот – инспектор Алексей Иванович Пятин помогал разобраться во всех тонкостях автоматической посадки. И ещё было много других мудрых учителей, к которым я всегда прислушивался и записывал разумные советы.

Свои знания старался передать пилотам в своей эскадрилье, а теперь рассказываю тебе.

И ещё советую тебе сходить на тренажёр, ты знаешь, там работает инструктором Юрий Васильевич Меньшенин, бывший пилот – инструктор моей эскадрильи. Попроси его, что бы он сымитировал полёт на критических углах атаки и предельных числах «М», а заодно по дублирующим приборам с отключенными  авиагоризонтами.

Сергей Тучин успешно овладевал программу ввода в строй. На многие моменты смотрел по новому, и порой удивлял вопросами и выводами своего инструктора. О своих успехах и проблемах делился с Петром Ивановичем. Пётр Иванович понимал, что возможно не всё правильно может объяснить своему наставнику. Просил его читать специальную литературу и самому делать выводы, но не забывать, то о чём он ему рассказывает и продолжал:

- Я уверен в том, что взлетать, приземлять свой корабль ты сумеешь. Но главное для командира уметь вовремя принять верное решение на взлёт, посадку, вовремя прекратить заход на посадку, если не позволяют метеоусловия и уйти на запасной аэродром. Здесь нет автоматики, никто тебе не подскажет,  где тебя подстерегает опасность, только твой ум, чутьё являются твоими помощниками. И ещё, старайся учиться не на своих ошибках, извлекай уроки из несчастия других, что бы избежать такой участи при подобных обстоятельствах. Всё возможное и невозможное лётчики уже совершили. Ничего нового нет. Всё повторяется как на ксерокопии.

Прими, как неукоснительное правило: если наступил момент выполнить ту или иную операцию при  заходе на посадку, никогда не откладывай, не думай, что позже выполнишь её, гарантирую, забудешь, потом беда будет большая! Печальные случаи по этой причине я тебе расскажу.

Особо предупреждал его Пётр Иванович о том, что экипажи нередко попадают в предельно сложные метеоусловия, когда низкая облачность и видимость минимальная. Случается, не удаётся сесть с первого захода, командир выполняет второй заход и то же неудачно. В подобном случае советовал и просил не продолжать пытаться сесть на этом аэродроме. Исход, с большой вероятностью, может быть печальным: приземление до полосы, жёсткое приземление  и даже катастрофа. Причина заключается в том, что экипаж находится в возбуждённом, нервном состоянии из-за неудачных первых заходов.

Рекомендовал, спокойно уйти на запасной аэродром, где хорошая погода, переждать определённое время и вернуться на аэродром назначения. В таком решении проявится профессиональная зрелость командира. Небо и Земля по-прежнему будут прекрасны  для пассажиров и экипажа.