Гораздо больше, чем река...

…Конструкторское бюро — ближний сосед цехов сдаточного корпуса. Мой собеседник, Станислав Владимирович Шалимов, замещает главного конструктора по механизации и автоматизации производственных процессов.

— Трактор наш из ряда вон выходящий. Нигде подобных машин крупными сериями не выпускали. Отсюда и особые требования к технологии, к организации производства. Так во всем, от сложнейшего станка до тары для хранения деталей. Не все проектируем сами, средствами автоматизации строящегося завода занимаются одиннадцать институтов. В этом случае наше дело — строгая ревизия, проверка. Чтобы никакого ручного труда! Абсолютно!

…Главный конструктор завода Владимир Васильевич Емельяненко. На столе свежие номера зарубежных журналов, в том числе американских, посвященных дизайну машинного оборудования. Емельяненко долго работал в конструкторском бюро Челябинского тракторного. Недавно побывал в США с делегацией, которая вела переговоры по техническим вопросам.

— Машина в стадии испытаний. По многим параметрам мы — на уровне мировых стандартов, по некоторым — выше. Остальное — в доводке. Задачу вы знаете: промышленный трактор большой мощности, круглогодовая работа в любых условиях. Отсюда — особый подход к прочности, надежности при огромных тяговых усилиях и ударных динамических нагрузках…

Стук в дверь. Санитарный инспектор:

— Извините, вы заняты? Я тогда позднее…

— Входите. Если вам интересен наш трактор — присаживайтесь, пожалуйста. Вам только придется подождать немного. Зачем же за дверью? Итак, у трактора для сельскохозяйственных работ, агрегатированного, скажем, на четыре плуга, нагрузка в ходе работы меняется незначительно. Наш же должен работать в забоях, траншеях, скальных выемках. Число переключений увеличивается раз в десять и больше. Но гидромеханическая трансмиссия освобождает тракториста от перегрузки. Это пример мирового уровня. Трактор сконструирован так, что он сам автоматически выбирает оптимальный режим — скорость и тяговое усилие. Электрогидравлическое управление навесным оборудованием требует от тракториста минимальных физических усилий. Нашим Т-330 может управлять женщина. Управление проще и легче, чем у некоторых типов обычных тракторов. Здесь мы вполне конкурентоспособны на мировом рынке. Я имею в виду рынок завтрашнего дня.

…Директор завода Виктор Тимофеевич Десятов. Наш разговор начинается с воспоминаний. Встречались на строительстве Волго-Дона. Затем на Волгоградской гидростанции, где он строил шлюзы. Потом судьба свела нас в Африке. Виктор Тимофеевич работал на стройке Асуанской плотины, награжден орденом Республики Египет. Биография, типичная для строителей его поколения, начинавших в пятидесятые годы.

— Выпуск наших машин — качественный скачок и в самом тракторостроении, и в организации работ, выполняемых с помощью этих универсальных мощных машин, наконец, и в структуре промышленности республики. Сейчас здесь преобладает электротехника, теперь ее подкрепляет, машиностроение высокого уровня. Мы можем также говорить о качественных переменах в составе рабочего класса Чувашии, о пополнении его крупнейшим отрядом специалистов высокой квалификации и весьма перспективного профиля.

Была такая старая поговорка: "Чебоксары всем городам город, не поймешь, где конец, где начало: идешь, идешь, — все лыко да мочало".

Представьте, не во всем она устарела! Порой и сегодня не поймешь, "где конец, где начало".

Там, откуда в старину пошел город, теперь изрядный район затопления: конец овражной деревянной застройки, начало обновляемой приморской части столицы республики.

А там, где прежде кончался город, на месте пригородных деревушек поднимается тракторный. Идешь, идешь дальше — и приходишь в Новочебоксарск. Идешь в другую сторону, где опять-таки была городская окраина, — а там начало Ново-Южного района. "Ново", "ново", "ново"… Приставка, раздвигающая все наши старые города.

Ново-Южный район создается для тракторостроителей. Одна из его главных магистралей — проспект имени Девятой пятилетки.

К концу десятой пятилетки в одном этом районе будет, видимо, около 100 000 новоселов.

"В Чебоксарах 7702 жителя".

Приволжский город Энск

Снова пройдя всю Волгу, пытаюсь определить для себя то новое, какие-то запомнившиеся мне черты, которые пятилетка оставила в облике приволжских городов. Это восприятие, естественно, субъективное, один обращает внимание на одно, другого поражает нечто совсем иное.