Горизонты прорыва

Одной из альтернативных разработок новых видов транспорта является струнный транспорт академика РАН Анатолия Эдуардовича Юницкого, который ведет эти работы с 1977 г. Струнный транспорт проект транспортной системы, основанной на закрепленных на опорах полых рельсах особой конструкции, внутри которых натянуты стальные тросы-струны. Рельсы-струны размещены на опорах высотой от 1 до 50 м и расстояниями между опорами в зависимости от назначения от 20 м до 3 км. Низка стоимость строительства этих трасс, особенно при прокладке трассы через болото, в горной местности, для вывоза леса с делянок. Рассмотрены, как низко-, так и высокоскоростные, как пассажирские, так и грузовые линии, а также городские и международные. Это сверхдешевый и безопасный транспорт, способный, например, за 2 часа доставить пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью. Коллективом академика Юницкого оптимизированы все основные элементы. Выполнен комплекс научно-исследовательских и опытно-констукторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Построен испытательный полигон, спроектированы различные типы пассажирских и грузовых кабин, испытаны рельсы-струны, промежуточные опоры, рассмотрены различного типа станции и вокзалы. Рассматривались пассажирские кабины до 500 человек, грузовые от 500 кг до 500 тонн. Возможные скорости от 50 до 500 км/час, возможное сцепление кабин в поезде. Для различных вариантов предлагаются различные приводы:

— линейный электродвигатель;

— двигатель внутреннего сгорания;

— газовая турбина;

— тяговый канат.

Для создания опытных образцов подвижного состава, путевой структуры, инфраструктуры и выхода на рынок необходим еще достаточный объем финансирования, которого пока нет.

Уже в 1970-х технологии в СССР достигли таких высот, при которых русские первыми в мире могли построить целый флот дирижаблей, способных забрасывать тяжелые грузы в самую глушь, экономя на прокладке тысячи километров дорог, захватив огромный рынок мировых перевозок грузов. Достоинство дирижаблей — огромная грузоподъемность, автономность длительного нахождения в воздушном пространстве. Для приема дирижаблей не требуется строительства огромной взлетнопосадочной полосы. Это уже не примитивные цилиндры, а нечто похожее на акул длиной в полкилометра и более, наполненных не водородом, а безопасным гелием.

Дирижабли можно было бы использовать для контроля за лесными угодьями, для тушения лесных пожаров, а можно было бы построить специальные туристические дирижабли для полета по Сибири, по центральной Америке, для путешествия по Амазонке.

Во главе Минавиапрома в то время стоял Петр Дементьев, который заявил: «Дирижабли — только через мой труп». Ради строительства нового супермаркета в подлые 90-е годы было снесено здание НИИ, где разрабатывались проекты дирижаблей. Вся документация была уничтожена.

Сегодня начала строить дирижабли Германия, начались разработки дирижаблей в США и Китае.

В 1990-е годы изобретатель Эдвид Иванович Линевич подал 50 заявок на изобретения, в том числе, на способы компенсации силы веса, гравитационный двигатель, но по всем из них был получен отказ. Написал работу «Явление антигравитации физических тел». В 1992 г. на заводе «Аскольд» в г. Арсеньев по его проекту строилась «экспериментальная установка для изучения антигравитационных явлений». Проект был закрыт. Оставшись без работы, Линевич в 1999 г. Эмигрировал в США.