Горизонты прорыва

Другой известный украинский ученый Б.В. Болотов создал автодвигатель, которому нужно только несколько капель бензина для первоначальной раскрутки двигателя. Двигателю, который он изобрел, не нужен ни коленчатый вал, ни цилиндры. Их заменяют два диска на подшипниках с небольшим зазором между ними. В качестве топлива работает воздух, который на огромных оборотах разделяется на кислород и азот. При 90 °C азот сгорает в кислороде, в результате чего двигатель массой 8 кг развивает мощность в 300 л.с. Здесь используется открытие Андреева об автотермии, позволяющее автомобилю сжигать обычный атмосферный воздух, практически не расходуя топлива. Андреевым также было разработано устройство для осуществления этого процесса. Более того, в 2001 г. с подобным устройством был представлен для широкого показа в Санкт-Петербурге автомобиль ВАЗ 2106. Желающим предлагались подобные устройства по цене всего 4000 руб. (для грузовиков — дороже). Расход топлива уменьшался до 10 раз. Но внедрять не дали.

В послании Президента РФ от 10 мая 2006 г. отмечается, что большая часть технологического оборудования, используемого сейчас российской промышленностью, отстает от передового уровня даже не на годы, а на десятилетия. А вот Ивановцы еще в 1999 г. сумели построить станок ИС-630 со скоростью обработки металла, превосходящей все станки мира. Моторный картер на нем изготавливается в 3,5 раза быстрее, чем в Японии. Вложить бы сюда деньги, и РФ вышла бы в число мировых станкостроительных держав. Но деньги вкладывались во что угодно, только не в развитие. [8].

Вот талантливая разработка советского инженера Циферова. В 1948 г. Циферов получил авторское свидетельство на изобретение подземной торпеды — аппарата, способного самостоятельно двигаться в толще земли со скоростью 1 м/с. Циферов предложил способ бурения с помощью скрытого взрыва. Для этого он сконструировал специальную головку бура. Его режущими кромками служили две радиальные щели. Далее следовал пороховой отсек, в который поступал заряд, взрывающийся от электрического запала. В момент взрыва газы создавали давление в 2 — 3 тысячи атмосфер. С огромной силой они вырывались из узких щелей головки, их реактивные потоки вращали бур. Как только использовался один заряд, из специального отсека через затвор, похожий на орудийный замок, подавался следующий заряд.

Затем Циферов предложил подземную ракету. Она была повернута «вверх тормашками», чтобы выжигать и выталкивать грунт из проделываемой скважины истекающими газами. Ракеты были сконструированы разных калибров. В песке ракета прорывала колодец с оплавленными стенками глубиной 80 м и диаметром более 1 метра. Разработка Циферова может быть использована при реконструкции зданий и сооружений, при прокладке коммуникаций под дорогами.

Автор более полусотни изобретений, глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов награжден несколькими медалями ВДНХ. Его конек — электростатическая обработка топлива и воздуха для двигателей. По сути дела, это простые насадки. Обработанная с помощью такой насадки топливно-воздушная смесь уменьшает расход топлива на 10 — 15 %, резко падает токсичность выхлопных газов. Возрастает мощность двигателя. Обработанное топливо обеспечивает лучшее сгорание, исчезает нагар на головках поршней и электродах свечей зажигания.

Ионизационная обработка масла с помощью его приставки снижает износ двигателя. И все эти приспособления работают на существующих двигателях без кардинальных переделок, весят всего 100–300 г. Изобретения Захватова изучались в МГТУ им. Баумана под руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР профессора В. Крутова. Самыми серьезными исследованиями подтвердились догадки Захватова. Испытания аппаратуры обработки топлива проводились на судах «Волготанкера» (Самара). Двигатели экономили топливо от 20 до 34 %, содержание вредных веществ снижалось на треть. Затем «Волготанкер» приватизировали, предприятие распалось, и никому не было дела до внедрения экономичных насадок. Получен положительный акт испытаний из Коломенского института железнодорожного транспорта, Центрального автомоторного института НАМИ. В акте отмечается, что устройства Захватова стоят гроши, а работают лучше импортных нейтрализаторов выхлопных газов на всех режимах и всех видах топлива.

Особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Обороты турбины увеличились с 7,5 тыс. в минуту до 9 тысяч, так что пришлось их снижать принудительно. Почти на треть снизился шум, значительно снизился расход топлива. Испытания проводили в МГТУ им. Баумана. Таким образом, русская реактивная авиация смогла бы получить самые эффективные, малошумящие и экологически чистые двигатели. А сегодня русские авиалайнеры не пускают в Европу. Истребители и ракетоносцы способны были бы летать дальше на прежних запасах топлива.