Горизонты прорыва

Кумахов запатентовал свое изобретение в 1994 г. И вот, потенциально обладая сверхтехнологией, способной вывести страну на самые передовые рубежи, Россия не может найти на это денег. США прекрасно понимали, что русские добились всего без сверхкомпьютеров типа их «Крея», на котором они моделируют дорогие ядерные и авиационные испытания. Получи русские такие же ЭВМ, они оставят США далеко позади. Поэтому Рейган запретил поставки русским современных электронных технологий, намертво заблокировав попытки купить «Крей». Кумахов мог опрокинуть этот план. Оптика Кумахова дает множество возможностей для усиления нашей мощности и получения сотен миллионов долларов. Кумахов говорит о возможности построения всего 10 килограммового принципиально нового рентгеновского телескопа ценою в 2 миллиона долларов. Американский телескоп обошелся в 940 миллионов долларов.

По мнению американцев, рентгенооптика дает ключ к созданию нового поколения химического анализа на расстоянии, как для химвойск, так и для биологов. Огромные возможности открываются в медицине, в диагностике раковых заболеваний и борьбе с ними. В ИРОСе разрабатываются способы лечения опухолей мозга и меланомы, разрабатывается гамма-скальпель для неоперабельных пока опухолей головного мозга, новые томографы с более высоким разрешением, чем японские, и дозой облучения в 30 раз меньшей.

Американцы перечисляют 15 отраслей науки и техники, где могут найти применение технологии русского ученого. Его зовут в США, суля ему золотые горы, но он остается здесь, даже продал свой дачный участок, чтобы продолжать работы. А вот Родина замечать его не хочет. Олигархи предпочитают спускать деньги на кутеж, «обжиральные» банкеты, а на будущее России у них денег нет. [12].

В русском мире есть много никому не известных гениев, каждый из которых может принести нам фактические победы. Возьмем для примера судостроение. Уж до какого совершенства дошли в судостроении японцы, финны, южнокорейцы, аргентинцы, китайцы и европейцы!

Даже индийцы, и те достигли вершин. Со стапелей мира суда сходят безупречными, «вылизанными», с экономичными и надежными двигателями, напичканные отменной электроникой и компьютерными системами управления, с великолепной внутренней отделкой.

После гибели СССР пришло в упадок и русское кораблестроение.

Теперь Росфедерации и не пробиться назад, на брошенные когда-то рынки. Ее суда и корабли уже неконкурентоспособны. Они уступают по качеству, экономичности, по электронной оснащенности и отделке. Даже российские фирмы предпочитают закупать импортные суда.

Мореходные характеристики современных судов близки к теоретическому пределу. Отсюда следует, что у мировых производителей практически нет поля для конкуренции по мореходным характеристикам. Поэтому для России единственный выход — производить принципиально новые корабли, аналогов которым на мировом рынке нет. И выход был найден еще в Советском Союзе во второй половине 1980-х изобретателями Т.Ф.Савельевым и М.Я. Масленковым, которые предложили переднеприводные суда. По их расчетам, суда такого типа смогут ходить со скоростью под 100 км/час, тогда как с той мощностью двигателей современные суда ходят не быстрее 40 км/час. Попытки размещения движителей в носовой части судна были и ранее, но положительного эффекта достичь не удалось. В конструкциях же советских изобретателей движители расположены под определенным углом к плоскости корпуса. В результате этого, что было проверено на малоразмерных судах, создаваемые движителем упорные струи и корпус взаимодействуют, как единое целое, значительно ослабляя силы сопротивления. Передний привод позволяет судам иметь технические и мореходные характеристики, существенно превышающие мировые достижения. Вот тогда российские суда пользовались бы спросом на мировом рынке.

К сожалению, в настоящее время в живых остался лишь Масленков. Масленков сидит без денег. Кому он только не писал — ноль внимания. Денег на экспериментальный образец и проведение испытаний много не надо, но в РФ он не мог заинтересовать ни НИИ ВМФ, ни ЦНИИ Крылова, ни Кораблестроительный институт — никого! [8].

Аналогичная ситуация и в автомобильной промышленности.