Горизонты прорыва

Близ метро «Октябрьская» расположена небольшая фирма «Электрофизические технологии», которую возглавляет бывший генерал КГБ Николай Алексеевич Шам. Н.А.Шам с друзьями собрали множество прорывных технологий. Но пока остановились на нескольких. Так, чтобы без помощи государства довести их до коммерческой стадии. Первое — нанотехнологическая композиция БКБ. На ее основе уже созданы три предприятия — в РФ, в Германии и Китае. На предприятиях делается конечный продукт. На фирме БКБ размешивается с маслом и разливается по флаконам. Если залить эту смесь в картер мотора, то после 500 км пробега трение уменьшается почти в 1000 раз. Падает расход топлива и растет мощность. Особенно эффективен БКБ на отечественных машинах. Трущиеся поверхности очищаются, на них образуется тончайшая стекловидная пленка. Она диффундирует в тело металла, снижает трение и отличается крайней стойкостью. Износ практически прекращается, увеличивается компрессия, уменьшаются в несколько раз вредные выхлопы, снижается шум и вибрации. На иномарках эффект, конечно, поменьше — сказывается более качественная обработка металла. Но все равно и там улучшение налицо. Поэтому немцы заинтересовались этим изобретением. В Германии и КНР проведены сертификационные испытания. В Германии БКБ назвали нановитом. Для отечественных автомобилей БКБ — просто спасение. Он из двигателя со стандартами «Евро-2» делает «Евро-4».

Второе направление — ветроэнергетика. Ничего похожего на примитивные огромные ветряки с лопастями до 75 м, что ставят в Европе. Разработанные установки похожи на турбореактивные двигатели с турбинами. Попадая в сопло, воздушный поток ускоряется в 4,5 раза.

Эти агрегаты способны работать даже от слабого ветерка. Прообраз такой ВЭС с весны 2008 г. работал близ станции Хлебниково, не доезжая Шереметьево. Разрабатывается промышленная установка на 300 кВт.

Рынок сбыта — весь мир. Только в Китае созданы три «ветровые зоны». Пока китайцы покупают американские и испанские агрегаты. Такие ВЭС не только впятеро дороже российских, и требуют для себя огромных полей: это нужно, чтобы они не действовали друг на друга. Кроме того, вращаясь, западные агрегаты создают инфразвуковой гул, что опасно для здоровья.

У российских ВЭС такого фактора нет. [8].

В государственно-кооперативном концерне «АНТ» еще в СССР было разработано оригинальное топливо — смесь измельченного угля с водой. Оно потенциально дешево, заменяет дорогой мазут в топках электростанций. Водоугольное топливо обходится втрое дешевле мазута. Более того, в нем можно использовать низкосортные угли. Работы в этом направлении ведутся под руководством академика К. Трубецкого. В Советском Союзе успели применить эту технологию в Кузбассе, построив 160-километровый водоуглепровод «Белово-Новосибирск», переведя на это топливо новосибирскую ТЭЦ. И новое топливо горит в форсунках станции не хуже нефтяного. Но вот беда, слишком много энергии уходило на помол самого угля. Однако Н.Шам нашел ученых, которые изобрели способ сделать водо-угольную суспензию действительно дешевой и доступной. С помощью генерала на Воткинском ракетном заводе сделали аэродинамические мельницы, которые обращают твердое топливо в пыль и притом с наименьшими затратами энергии. Внедряй это изобретение и высвободишь десятки миллиардов кубов газа. [5].

Вот еще технология глубокой переработки низкокачественных бурых углей. Наши умники создали гамму химических технологий для полной переработки угля. Из него извлекаются (в зависимости от месторождения) редкие и дорогие металлы — ванадий, германий, алюминий. Сам уголь, очищенный от золы химическим путем без затрат электричества, становится синтетической нефтью. А уж ее можно обычным путем превращать в топливо разных видов. Аналогов этой разработке в мире не имеется [11].

Вот Международный центр новейших технологий, возглавляет который бывший офицер Ракетных войск стратегического назначения СССР Вадим Бощеван. В центре собраны десятки новейших технологий. Например, реактор Егина, который может быть поставлен в любой автомобиль, танк, бронетранспортер, тепловоз, корабль. Он так обрабатывает выхлопные газы, что извлекает из них горючий синтез-газ и подает его обратно в мотор. В итоге выхлоп становится практически чистым, а расход топлива падет на 40 %. Установка Егина давно построена и испытана. Здесь же имеется проект автомобиля, который накапливает энергию торможения в виде электричества в специальных конденсаторах, а затем отдает ее при разгоне машины.

Разработан проект модернизации восьмиколесного бронетранспортера БТР-70. Из бронетранспортера выбросили 16 трансмиссий, на которых теряется энергия, поставили генератор и плоские электромоторы Шкондина у каждого из 8 колес. Машина, не теряя мощности, в несколько раз увеличивает дальность хода. Лишившись двух тонн железок, она способна обрести дополнительную защиту. [4].