Горизонты прорыва

Для тракторов можно делать смеси, где воды будет 50 и даже 75 %. Все испытано в деле, трактора на такой смеси отлично ходят. Но в России в «разгрузке» нефтеперерабатывающих заводов не заинтересованы. Занимаются там и авиацией. Это направление курирует космонавт Игорь Петрович Волк. Здесь есть разработки экранолетов, гибридные аппараты — скрещение самолета и дирижабля, флаеры — автомобили, способные летать. Разработан четырехместный флаер — летающий автомобиль. Это маленький самолет со складывающимися крыльями. Они неправдоподобно малы, напоминая скорее плавники акулы — всего 5,8 м в размахе. Флаер имеет 560-сильный турбовинтовой двигатель массой всего 90 кг. Он обеспечивает скорость в 750 км/час. Расход топлива 10,9 л на 100 км пути. Назвали его «Ларк-4». Для взлета и посадки ему не нужны аэродромы. Ему вполне хватает маленького «пятачка» длиной не более 30 м. Ларк-4 обладает малой взлетно-посадочной скоростью — всего 43 км / час. Флаер может летать не только на основном двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже одном из вспомогательных двигателей. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полета красотами Земли, зная, что работу маршевого двигателя в любой момент могут подстраховать еще два вспомогательных двигателя. Но даже один вспомогательный двигатель в одиночку обеспечивает Ларку-4 тихоходный режим полета до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно, с пути не даст сбиться спутниковый приемник системы ГЛОНАСС. Компьютер отслеживает и предотвращает ошибочные действия пилота, например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, сваливание аппарата в штопор. Компьютер может, при необходимости, осуществлять штатные операции взлета аппарата, полета по маршруту и приземления. А в критических ситуациях, например, потере сознания пилотом, может полностью взять управление аппаратом на себя и посадить в заранее назначенной точке.

Конечно, по мере расширения пользователей флаерами, неизбежно возникнет необходимость создания глобальной компьютеризованной системы управления массовым воздушным движением. Без нее не обойтись зарождающейся, новой транспортной системе, призванной разрешить системный кризис нынешнего наземного транспорта. Не стоит бояться предстоящего неизбежного выхода «в небо» тысяч «летающих авто».

При посещении Америки Ельцина поразило, как много американцев имеют личные самолеты. Как показывает статистика, в Америке более 40 частных самолетов на тысячу жителей. Тысячи частных самолетов на специальных аэродромах, на которые они приезжают в пятницу с семьей и улетают отдохнуть на побережье. Но чтобы пользоваться ими, необходимо ехать в аэропорт. А теперь представим себе наш вариант. Пригородный поселок, состоящий из домов-коттеджей. Прекрасный солнечный выходной день. Вы хотите отправиться на Нарочь, или порыбачить на Браславских озерах, или покупаться и позагорать с семьей на Черном море, выкатываете из гаража не банальный автомобиль, а флаер. Разбег 30 м и вы летите. Меньше часа и вы на месте.

Еще в 1971 г. Джеймс Беде создал миниатюрный самолет БД-5 «Микро», ставший наиболее распространенным. Удачное расположение двигателя и шасси позволило управлять машиной вполне комфортно — больших усилий от пилота не требуется. «Микро» разгоняется до 373 км/час при нагрузке на борту не более 322 кг. Он оборудован закрытой просторной кабиной, убирающимся трехколесным шасси и полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования. Расход топлива 26,5 л/ час. Малые самолеты выпускают также фирмы Сessna, Piper, Cetus и др.

Не спят и создатели вертолетов. Самым маленьким и простым в эксплуатации вертолетом сегодня является детище японской корпорации «Gene». Простота конструкции не мешает подниматься до 1000 м и двигаться со скоростью 90 км/час. Стоит такая игрушка 32 тысячи долларов. Разработчики уверяют, что освоить ее можно за два часа. Для управления таким транспортным средством в Японии не нужно специального разрешения.

И все-таки в последнее время в мире все больше начинают привлекать «летающие автомобили». Американцы разработали и уже поставили на конвейер такой летающий автомобиль. Скорость на земле 105 км/час, в воздухе -200. «Ларк-4» намного лучше, рис. 4. Близких аналогов по летно-техническим характеристикам у «Ларка-4» нет ни за рубежом, ни в России. Мировой автомобильный рынок забит до отказа, конкуренция на нем жесточайшая. Нам не стоит ввязываться в это дело. Есть возможность застолбить, а затем занять ведущее место на потенциальном рынке «легкового авиастроения». А это станет локомотивом для развития других высокотехнологичных отраслей.

Рис. 4

У нас переносится к аэропорту авиаремонтный завод. А почему бы его не расширить, есть квалифицированные кадры и хорошо развитое машиностроение. Поставить первое производство на 120 машин в год сегодня стоит около 40 миллионов евро. Зато, какие перспективы.