Горизонты техники для детей, 1974 №11

В начале 90-х годов прошлого века конструкторы автомобилей еще не знали, какой из известных приводов окажется самым хорошим. У паровых и электрических двигателей было много недостатков, но и двигатели внутреннего сгорания имели немало минусов: сильный шум, дым и выхлопные газы, отравлявшие воздух, сложность в обслуживании двигателя с ручной регулировкой зажигания, засасываемого воздуха и распыляемого бензина Обслуживать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания было труднее, чем электромобиль и автомобиль с паровым двигателем.

Больше всего хлопот было с горючим. Бензин был тогда в новинку, и многие считали, что эта легковоспломеняющаяся жидкость не найдет применения. Опасения были вполне обоснованными, поскольку на первых порах часто случались пожары автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Первые конструкторы, не будучи в состоянии решить вопрос, какому приводу отдать предпочтение, искали иные решения. Одним из них был двигатель, работавший на сжатом воздухе. Этот двигатель, простой в обслуживании, бесшумный, не выделявший ядовитых газов, казался идеальным. Однако у машины с таким двигателем, как и у электромобиля, были свои недостатки. Она могла проехать сравнительно небольшое расстояние, на какое позволял запас сжатого воздуха в резервуарах. Кроме того, существовала опасность взрыва.

Для того, чтобы убедиться, какой привод лучше всего, по инициативе французского журналиста Пьера Жиффара одна из солидных французских газет организовала 22 июля 1894 года конкурс разных средств передвижения. Правила конкурса устанавливали среднюю скорость движения — не менее 12,5 км/час на маршруте, протяженностью 126 километров, Париж-Руан. Кроме того, запрещалось пользоваться тяговой силой, благодаря чему отпали конные экипажи, которые имели шансы прийти первыми.

102 человека изъявили желание участвовать в конкурсе, что было свидетельством большого интереса к автомобилизму.

Было отобрано 38 автомобилей с бензиновым двигателем, 29 — с паровым, 5 — с электрическим и 5 с двигателем, работавшим на сжатом воздухе. Были даже педальные машины.

В конечном итоге в Первой автогонке мира участвовал 21 автомобиль. Первым пересек линию финиша паровой автомобиль, построенный заводом «Де Дион-Бутон», тянувший удобную коляску. Однако судьи дисквалифицировали его и сочли тягачом, а не автомобилем. После этого оказалось, что впереди были все автомобили с бензиновыми двигателями. Лучшее время показали машины марки «Пежо» и «Панард-Левассор», развившие скорость от 20 до 22 км/час.

В июле 1974 года по случаю восьмидесятилетия этой автогонки французский Автомобильклуб — первая подобного рода организация, созданная в 1895 году, устроил гонку старых автомобилей на этом же маршруте.

А. М. Р.

Ребус

По белу свету

ТЕЛЕФОННЫЙ СУПЕРКАБЕЛЬ

Благодаря кабелю, по которому можно вести одновременно сто тысяч разговоров, будет решен вопрос телефонной связи между главными городами Великобритании. Первый отрезок суперкабеля соединит Бирменгем и Манчестер весной 1977 года.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КАРМАННЫЕ ТЕРМОМЕТРЫ

Производство новых моделей электронных карманных термометров, с помощью которых можно измерять температуру от 50° до 100° по Цельсию, наладила одна английская фирма. Термометр проводит измерение за полторы секунды. Он может определять температуру в жидкостях, на поверхности твердых тел. Некоторые виды термометров (специальные зонды) пригодны для измерения температуры в пластмассах, резине и других материалах.

РОБОТ — ШЛИФОВАЛЬЩИК И МОНТЕР

Многофункциональный промышленный робот сконструирован в шведской фирме АСЕА. Он может обслуживать станки с помощью точечного управления, выполнять различные операции, в том числе — линейную сварку, шлифовку, сборку. Робот приспособлен для взаимодействия с мини-ЭВМ. Благодаря этому можно без применения дорогостоящих внешних устройств вводить различные изменения в его программу.

БОРЬБА С ВИБРАЦИЕЙ

В станках различных типов нельзя избежать вибрации. Эта вибрация вредна во многих отношениях. Для того, чтобы уменьшить ее, машины устанавливают на мощном фундаменте, препятствующем переносу ее на стены заводские зданий.

В одном из научно-исследовательских институтов Польской академии наук работает группа специалистов по виброизоляции. Недавно они разработали простую, но сколь же необходимую конструкцию: виброизоляционные прокладки, на которых можно устанавливать станки. Это позволяет избежать сооружения тяжелых бетонных фундаментов. Прокладки, изготовленные польскими специалистами из новых синтетических материалов, значительно Превышают по своей конструкции и параметрам зарубежные.

Виброизоляционные прокладки, называемые прокладками типа ПОВАР, состоят из пяти металлических частей и одной из синтетического материала, функционирующей как виброизоляционный элемент. Этот элемент отличается устойчивостью на действие смазки, масла, различных гидравлических и охлаждающих жидкостей, а также других химикатов