Горькое лето 41-го

Когда 22 июня 1941 года с 4 часов утра гитлеровская авиация стала наносить бомбовые удары по территории Советского Союза, одними из первых пострадали железнодорожные станции, находящиеся там воинские составы. Работа транспорта западных районов страны как по доставке боевой техники и оружия воинским частям и соединениям, так и по эвакуации заводов, людей резко ухудшилась.

Уже в конце июня комиссия во главе с членом Политбюро ЦК A. A. Андреевым, созданная по решению Госкомитета обороны, установила, что вагоны с воинскими грузами направлялись в сторону фронта небольшими группами (3–5 вагонов) якобы из соображений большей маневренности. При отправке их не было согласований с Управлением ВОСО [военных сообщений], подчинявшимся в то время Генеральному штабу, не присваивались им и номера воинских транспортов, отчего происходили задержки в пути следования, а иногда они просто терялись. Отсутствовала и точная информация об их местонахождении.

Доклад комиссии на Политбюро ЦК партии о состоянии воинских перевозок вызвал гнев И. В. Сталина. 8 июля 1941 года начальник Управления ВОСО генерал-лейтенант Н. И. Трубецкой был снят с должности и арестован.

Наша справка.Генерал-лейтенант технических войск Николай Иустинович Трубецкой родился в 1890 г., из дворян, дальний родственник декабриста князя С. П. Трубецкого. Член коммунистической партии с 1919 г. Выпускник Военной академии Генштаба. В 1932–1936 гг. — начальник штаба особого корпуса железнодорожных войск РККА. С сентября 1939 г. — начальник Управления военных сообщений Генерального штаба РККА. 11 июля 41-го был снят с должности и арестован как «участник антисоветского военного заговора». 13 февраля 1942г. приговорен к высшей мере наказания, через 10 дней — 23 февраля — расстрелян. Реабилитирован в 1955 г.

Вместо Трубецкого начальником военных сообщений был назначен военный инженер 1-го ранга Иван Владимирович Ковалёв, занимавший должность заместителя наркома госконтроля СССР. Именно ему удалось выдержать на своих плечах один из тяжелейших участков обороны страны с первых и до последних дней войны — сначала в качестве руководителя военных сообщений Красной Армии, а с 1944 по 1948 год — наркома путей сообщений СССР.

Он родился 28 июня 1901 года в селе Белогорье Воронежской области в простой крестьянской семье. Учился в сельской школе, работал с отцом в поле и дома. Жизнь крестьян была тяжёлой, но молодой паренёк всё время стремился к знаниям, много читал. В 1918 году, когда началась Гражданская война, был призван в Красную Армию. Рядовым бойцом-артиллеристом Ковалёв участвовал в боевых действиях против войск Белого движения. С 1921 по 1923 год — курсант военной железнодорожной школы, а по ее окончании — командир роты, комиссар батальона 10-го железнодорожного полка в Тбилиси.

Так и пошел в будущее «по шпалам» Иван Владимирович. После курсов усовершенствования командного состава — служба в железнодорожных войсках, а по окончании Военно-транспортной академии — работа инспектором по военно-мобилизационной работе в Наркомате путей сообщения СССР. Ковалёв прошел большую и многогранную школу руководящей работы в качестве заместителя начальника Южно-Уральской, а затем — начальника Западной железных дорог. Во время войны с Финляндией, будучи в Наркомате путей сообщений, непосредственно участвовал в восстановлении и эксплуатации железных дорог в районе боевых действий.

С таким багажом жизненного опыта Иван Владимирович и вступил в июле 1941 года в должность начальника ВОСО Красной Армии. Он был крепким физически и стойким духовно человеком, энергичным, знающим свою профессию, талантливым руководителем, большим патриотом Родины. Поэтому и выдержал все испытания. Прежде всего он создал эффективную систему управления воинскими перевозками. В то время на учете ВОСО единовременно находилось до 1700 эшелонов с войсками и до 12 000 транспортов с воинскими грузами.

В летние месяцы под воздействием вражеской авиации оказывалось до 22 железных дорог. Были приняты меры по организации и планированию воинских перевозок, все они передавались в ведение исключительно службы ВОСО, где были заведены карты-схемы, на которые наносились данные отдельно по оперативным и снабженческим перевозкам. Эти данные ежедневно докладывались соответственно в Генеральный штаб и в Тыл Красной Армии.