Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

- отсутствуют все виды проездных билетов длительного пользования;

- имеется доступность контроля и сбора платы за проезд кондуктором в часы "пик";

6.6. Из истории экспериментов со стоимостью проезда и видами билетов в городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга в различные годы

Деление на классы

С 16 сентября 1907 года установлена следующая оплата за проезд в трамвае: в I классе и II классе – по 5 и 3 копейки за тарифный участок, соответственно. С 23 марта 1908 года Городской думой отменено разделение мест в трамвае на два класса, и введена единая плата за тарифный участок в 5 коп.

Деление на тарифные участки и время суток

Тарифные участки были упразднены с 15 июня 1916 года, а за проезд снова введена плата в размере 10 и 20 копеек днём и ночью, соответственно.

С 10 июня 1917 года величина единого тарифа составила 15 копеек, а с октября 1917 года стоимость одной поездки была увеличена до 20 копеек за маршрут.

К 1919 году стоимость проезда увеличили до 3 рублей, а с 15 февраля 1920 года – еще на три рубля.

С 1 октября 1920 года по 21 сентября 1921 плата за проезд в трамвае совсем не взималась.

С 21 сентября 1921 Стоимость билета составляла 1000 руб., что эквивалентно 1 коп. 1913 года. Однако платным было время проезда с 9 часов 30 минут до 15 часов 45 минут. Все остальное время проезд пассажирами не оплачивался.

С 1 января 1923 года, по окончании деноминации, стоимость оплаты за проезд в трамвае составляла 4 рубля за менее короткий участок маршрута и 6 рублей – за более длинный. В 1920-е годы на плече у кондуктора висела сумка, к которой прикреплялась настоящая гирлянда из держателей катушек с билетами. У проездного билета для каждого участка были индивидуальные цвет и номер. Объявляя текущую и следующую остановки, в обязанности кондуктора входило обязательно напоминать пассажирам станцию билетов определенного цвета соответствующего участка. Помимо обычных участков пути, стоимость проезда на которых составляла 7 копеек, были и удлиненные, со стоимостью проезда в 10 копеек. Чтобы проехать по всему маршруту, следовало заплатить 15 копеек.

Переход к единому тарифу независимо от длины маршрута.

1 сентября 1929 года был произведен переход от тарифной системы за проезд на трамвае по участкам к единой тарифной системе – 10 копеек по всему маршруту.

С ноября 1932 года стоимость трамвайного билета составляла 15 копеек независимо от длины маршрута. Постоянная стоимость существовала вплоть до конца 1947 года.

С 1948 года проезд в трамвае стоил уже 30 копеек, а денежная реформа 1961 года установила стоимость в размера 3-х копеек.

Билеты выпускались платные и бесплатные, выдаваемые пассажирам при предъявлении долгосрочного проездного. Также существовало производство абонементных талонов, при предъявлении которых, а иногда в обмен на их пассажир мог получить соответствующий билет.

В 1955 году наряду с открытием метрополитена были разработаны билеты на метро.

Первый трамвай без кондуктора вышел на линию 1декабря 1958 года, а в феврале 1970 года во всех вагонах было организовано самостоятельное обслуживание. Пассажиры опускали в специальные кассы монетки и отрывали билет. Спустя время, появились талоны, не требующие компостирования. Пассажир назывался безбилетным, если у него отсутствовали билет, прокомпостированный талон или документ, дающий право бесплатного проезда.

До 1987 года рулонные билеты существовали на городском транспорте. С начала 1960-х годов массовое распространение получили одноразовые абонементные талоны. Вместо денег в кассы оплаты отпускались абонементные талоны начала 60-х годов. Далее стали широко использоваться компостеры.

С середины 1990-х в городе стало ходить множество фальшивых проездных. В 1996 году вводились талоны с несколькими степенями защиты с целью препятствия потоку фальшивок. Полностью это ситуацию не поменяло, а издержки на изготовление талонов заметно выросли. Отпечатка новых талонов велась в типографии №12 в Санкт-Петербурге. В 1997 году существовали раздельные талоны для автобусов и трамваев-троллейбусов.

В конце 1996 года на транспорте городских маршрутов опять заработали кондукторы, и появились билеты, которые представляли собой единственный разовый проездной документ после отмены талонов.