Госдачи Крыма. История создания правительственных резиденций и домов отдыха в Крыму. Правда и вымысел

Необходимо подчеркнуть, что полноценное освоение земель Фороса началось в начале 50-х годов XIX века после того, как Ялту и Севастополь соединила двухполосная дорога с укатанным мелкогравийным покрытием, построенная военными строителями, по которой свободно мог проехать гужевой и в дальнейшем автомобильный транспорт. В честь завершения строительства этой дороги на перевале сооружается портал – ворота, названные Байдарскими по названию долины с одноименным селом. Земли царских чиновников вблизи Фороса стали быстро раскупаться и застраиваться мелкой и крупной российской буржуазией. В 1874 году была закончена прокладка железной дороги Лозовая – Симферополь. Первый товарный поезд прибыл на станцию Симферополь 2 июня 1874 года. В следующем, 1875 году железнодорожная линия была доведена до Севастополя. В 1892 году была закончена работа по сооружению железнодорожной ветки от Джанкоя до Феодосии, а в 1900 г. введена была в эксплуатацию железнодорожная ветка Владиславовка – Керчь. Таким образом, основные города Крыма к началу XX столетия были связаны железнодорожным сообщением.

Несмотря на вышесказанное, любое строительство в предгорных участках Фороса в то время представляло собой чрезвычайно большую проблему по многим причинам, и одна из них – отсутствие поблизости стройматериалов для возведения здания. Для строительства стен и фундамента дворца в Форосе А.Г. Кузнецов использовал порт Севастополя, откуда из предместья г. Саки (Сакское месторождение пильных известняков) для возведения корпуса здания привозили на судах пиленый известняк. Точнее, сначала из Сакского карьера известняк доставляли на лошадях до порта Евпатория (примерно 18 км), а оттуда уже в Севастополь. Затем его перегружали на гужевые повозки и везли по дороге Севастополь – Ялта к месту строительства (около 38 км). Затраты по времени и по финансам выходили значительные. Примерно через 3 месяца после начала строительства на берегу был возведен 50-метровый грузовой пирс, на который стали швартоваться суда со строительными материалами, и надобность в перевозке лошадьми блоков из ракушечника полностью отпала. Также для облицовки внешнего корпуса здания был использован так называемый инкерманский камень (мшанковый известняк) из окрестностей Инкермана (правобережье реки Черная, Монастырская скала), легко поддающийся механической обработке и имеющий более пористую структуру, чем из Сакского месторождения. Тут стоит немного рассказать читателю о строительном материале, который нашел чрезвычайно широкое применение в Крыму, и в частности при возведении дворцов, вилл, особняков и санаторно-курортных учреждений. Данный строительный материал в Крыму исстари называли ракушечник (или еще ракушняк), и он относится к классу натуральных природных материалов. Состоит из целых или раздробленных раковин морских организмов, обладает низким объемным весом. По своему составу ракушняк имеет пористую микроструктуру, которая заполнена воздухом. Благодаря этой особенности у ракушняка уникальная тепло– и шумоизоляция, аналогичная туфу (легкая, сцементированная, пористая горная порода. Имея высокие декоративные свойства, представляет собой ценный отделочный строительный материал). Ракушечный камень применяется в строительстве стен домов, что значительно экономит средства на приобретение утеплителя, пожароустойчивых и шумоподавляющих материалов. Ракушняк по праву считается одним из самых экологически чистых строительных материалов. Необычный химический состав этого природного камня имеет благотворное влияние на организм человека. Ракушняк содержит в себе множество морских солей, которые выделяют в окружающую среду столь полезный для организма человека йод, что помогает избавиться от многих заболеваний дыхательных путей и сердца. Воздух в доме, построенном из ракушняка, летом прохладный, а зимой теплый.